29日，廣州車展最后一天，李陽（化名）被廣汽集團展臺兩款最新概念車吸引住，仔細欣賞了一番。這兩款車型年輕化的設計、電動化的驅動方式，代表著廣汽集團未來的技術路線，也展現出廣東汽車工業過去幾年轉型升級成果斐然。

　　本屆車展，即便遇到國內汽車市場寒冬，廣東車企規模卻逆勢上揚，通過最新產品展現對未來市場的信心，尤其是以廣汽集團、比亞迪等為代表的自主品牌，憑借完善的產品體系，完整的產業鏈條，在電動化、國際化領域不斷突破。

　　據車企在車展期間透露的信息，到“十三五”末期，廣東將進一步完善新能源汽車產業鏈體系，建立起研、產、供、銷的整體能力，通過不斷深耕，成為國內新能源汽車生產和汽車行業轉型升級的領跑者。

　　粵將成新能源汽車重要生產基地

　　“GA3SPHEV感覺不錯，擁插電式混動（PHEV）和增程式（REV）兩種驅動模式，能解決里程焦慮的問題。”李陽仔細研究車輛各項參數，“最大純電續航里程超過100公里，總續航里程大于500公里，綜合百公里電耗僅為13.6千瓦時，百公里油耗小于1.5L。”

　　其實，GA3SPHEV僅是眾多依靠廣東自主技術研發而成的新能源汽車之一，這折射出我省汽車工業通過最近幾年轉型升級，自主研發已經突破關鍵技術，從廣東制造跨越進入廣東創造的階段。

　　目前，廣東在新能源汽車技術路線方面，已經形成了乘用車、商用車同步發展的局面。在乘用車領域，純電動汽車、插電式混動、增程式混動等新能源車型已經成為重點，并兼顧混合動力等節能車型；在商用車領域，則形成純電動、插電式混動和非插電式混動三大類產品共存的格局；而燃料電池等技術發展也處于密切跟蹤階段，將根據市場情況適時開展燃料電池車型示范推廣等工作。

　　據廣汽集團在車展期間發布的“十三五”規劃，到2020年廣汽集團新能源汽車產能規模突破20萬輛。而按照《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》規劃，到2020年我國純電動和插電式新能源汽車產能達到200萬輛，這意味著僅廣汽集團新能源汽車產能便占全國10%左右。

　　在車展期間舉辦的“2015廣州國際電動汽車產業峰會”上，廣州市副市長周亞偉更是透露，廣州力爭到2025年新能源汽車產量達100萬輛。

　　發展關鍵零部件配套產業

　　經過多年發展，廣東汽車制造業尤其在乘用車領域，已是全國乃至全球重要的生產基地。在汽車產業發展面臨新十字路口的關鍵階段，廣東汽車產業如何依靠著傳統汽車的優勢迅速卻換至新能源汽車？如何巧妙借用現有產業基礎實現未來的戰略目標？

　　“廣東擁有強大的汽車產業基礎，比亞迪等車企已經成為了全國在新能源汽車領域最具優勢的生產企業，從乘用車到商務車，再打專用車等等，進行了全面覆蓋。與此同時，這些企業新能源汽車商業化運營時間相對較久，擁有先發優勢。”國內資深汽車分析師張志勇指出，廣東車企依靠自身開放式管理理念，加上資本化運作嫻熟，在政策的推動下，將會實現新能源汽車產業的領先。

　　周亞偉也表示，要圍繞新能源汽車整車生產項目，大力發展上游關鍵零部件配套產業，推進鋰離子動力電池產業基地和驅動電機產業基地建設；并加快充電設施的建設，加強統籌規劃，盡早建成適度超前、智能高效的充電基礎設施。

　　借“一帶一路”推進國際化

　　本屆車展，廣東車企除了展示過去幾年轉型升級的成果，強勢布局新能源汽車市場。同時，廣東汽車這張名片，借著“一帶一路”的東風，正被越來越多國家所接受。

　　數據顯示，10月比亞迪新能源車銷量創下6099臺新高，同比增長約221%，1—10月累計銷量43069臺，同比增長222%。其中，從今年5月起，比亞迪力壓來自德國、日本、美國的汽車巨頭，連續5個月成為“全球新能源汽車銷量第一”。截至目前，比亞迪新能源汽車的足跡已經遍布全球五大洲，36個國家和地區，超過160個城市和地區，成功打入了英國、美國、日本等傳統汽車制造業強國的市場。

　　“廣汽集團‘1513'戰略中的’3'，重點提到了國際化，這是未來發展主要目標。而一帶一路戰略對中國品牌影響是非常大，傳祺在迪拜、東南亞、北美等地都顛覆了中國汽車品牌的全球化記錄。”廣汽傳祺總經理吳松表示。