籌備已久的國產(chǎn)智能船舶終于敲定了建造計(jì)劃。

　　12月1日，中船工業(yè)集團(tuán)在中國國際海事展上宣布，將在上海設(shè)計(jì)建設(shè)國內(nèi)首艘智能示范船。這款被命名為“i-DOLPHIN”的船型是一艘38800載重噸散貨船，將在明年9月開工，并計(jì)劃在2017年交付。

　　據(jù)悉，這一項(xiàng)目由中船工業(yè)旗下的上海船舶研究設(shè)計(jì)院牽頭，計(jì)劃以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運(yùn)用實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸匯集，結(jié)合數(shù)字建模、遠(yuǎn)程控制等信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶感知、分析和決策的智能化，從而提升船舶運(yùn)行效率。

　　也是同一天，中國船級(jí)社編制的《智能船舶規(guī)范》正式發(fā)布。該規(guī)范從航行、船體、機(jī)艙、能效管理、貨物管理和集成平臺(tái)六個(gè)方面闡述了智能船舶規(guī)范體系，對(duì)智能船舶應(yīng)具備的各項(xiàng)功能提出了具體要求。

　　出于應(yīng)對(duì)運(yùn)營成本增長、船舶操作復(fù)雜化以及環(huán)保法規(guī)日趨嚴(yán)格的需求，近年來航運(yùn)界不斷增加對(duì)智能船舶的技術(shù)投入。在海外，羅爾斯羅伊斯甚至已經(jīng)在研究無人駕駛船舶。

　　近日，羅羅船舶業(yè)務(wù)創(chuàng)新工程技術(shù)副總裁OskarLevander介紹稱，未來智能船舶將會(huì)沿著從“僅需少部分船員”到“岸上遠(yuǎn)程操控”再到“完全自動(dòng)化駕駛”的路徑發(fā)展，“最快三四年后就會(huì)出現(xiàn)首艘無人駕駛的船舶”。

　　中國智能船舶研制加速

　　根據(jù)中船工業(yè)提供的信息，這艘全新散貨船是中船工業(yè)創(chuàng)新計(jì)劃的第一個(gè)民用項(xiàng)目。除了牽頭的上海船舶設(shè)計(jì)研究院，參與該項(xiàng)目的還包括中船工業(yè)的系統(tǒng)工程研究院、中船黃浦文沖、中船動(dòng)力研究和滬東重機(jī)。

　　記者了解到，在1號(hào)宣布項(xiàng)目建造計(jì)劃時(shí)，這艘智能船的合同設(shè)計(jì)和技術(shù)規(guī)格書已經(jīng)完成，部分模塊已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了試用試裝。由于上述項(xiàng)目從設(shè)計(jì)階段就開始進(jìn)行智能系統(tǒng)的統(tǒng)籌布局，因此中船工業(yè)方面認(rèn)為，這艘船不僅是首艘國產(chǎn)的智能船舶，按照交付時(shí)間也將成為全球首艘真正意義上的智能船舶。

　　智能船舶應(yīng)當(dāng)如何定義？由于涉及新技術(shù)的運(yùn)用，企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)對(duì)于智能船舶的理解不盡相同。為此，中國船級(jí)社發(fā)布的《智能船舶規(guī)范》中定義：“智能船舶指利用傳感器、通信、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，自動(dòng)感知信息和數(shù)據(jù)，并通過自動(dòng)控制技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理分析技術(shù)來實(shí)現(xiàn)智能化運(yùn)行�！�

　　為保證這些技術(shù)的實(shí)施，這一文件從船舶數(shù)據(jù)的感知、分析、評(píng)估、診斷、預(yù)測(cè)、決策支持以及自主響應(yīng)實(shí)施等方面提出了具體要求，未來還將與國際上的智能船舶技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用實(shí)現(xiàn)同步，加入新的要求。