2015年，世界氣象組織表示，全球氣候狀況將是史無前例的，溫室氣體在大氣中的濃度創(chuàng)了新高，可能是有記錄以來最熱的年份。節(jié)能減排成為世界焦點(diǎn)，在全球碳排放比例中占據(jù)25%的交通排放，更會(huì)是接下來全球所有國家減排治理的重中之重。

　　2015年，全球汽車業(yè)正式開啟電動(dòng)模式。從中國密集出臺(tái)了多達(dá)70份的新能源汽車政策以及規(guī)劃文件，可以看出中國政府發(fā)展新能源汽車的力度和決心。

　　2015年，中國新能源車的累計(jì)銷量將突破30萬輛，和美國一樣成為世界上銷售新能源汽車最多的國家。作為新能源汽車的核心部件，動(dòng)力電池行業(yè)迎來春天，一場(chǎng)席卷全球的電池爭(zhēng)霸戰(zhàn)已拉開。在盤點(diǎn)電池行業(yè)國際新聞時(shí)發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的跨國巨頭早已將觸角伸向了這場(chǎng)席卷全球的新能源革命，而作為動(dòng)力和儲(chǔ)能的主角——電池產(chǎn)業(yè)鏈力拔頭籌，巨量資金砸向電池。這無疑是對(duì)電池行業(yè)的重大持續(xù)利好！

　　2015年氫燃料電池汽車迎市場(chǎng)化元年

　　新聞主角：氫燃料電池

　　新聞回放：2015年似乎可以稱作氫燃料汽車市場(chǎng)化的元年。雖然一些車企早在20多年前就開始進(jìn)行氫燃料汽車研發(fā)了，不過氫燃料汽車真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)和上市則是近一兩年來的事情。

　　去年在各自的本土市場(chǎng)試水推出之后，現(xiàn)代和豐田旗下的首款氫燃料汽車今年以來陸續(xù)登陸歐美市場(chǎng)。在本屆東京車展上，本田加入現(xiàn)代和豐田的陣營，推出旗下首款量產(chǎn)氫燃料電池車，一些車企也在車展上秀出氫燃料電池概念車。還有不少車企表示到2020年將推出量產(chǎn)版氫燃料汽車，一些國家也在積極推進(jìn)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，2020年氫燃料汽車或迎來井噴。

　　隨著社會(huì)和技術(shù)的進(jìn)步，傳統(tǒng)能源日益枯竭，國內(nèi)車企需要考慮得更加長遠(yuǎn)一些，開始著手氫燃料技術(shù)研發(fā)了，他們不妨“抱團(tuán)”研發(fā)，就如同豐田與寶馬，戴姆勒與日產(chǎn)、福特，本田與通用都在合作研發(fā)氫燃料技術(shù)一樣，以分?jǐn)偢哳~成本。

　　南京LG化學(xué)動(dòng)力電池項(xiàng)目竣工投產(chǎn)可供10萬輛電動(dòng)車

　　新聞主角：LG化學(xué)

　　新聞回放：10月27日，位于南京開發(fā)區(qū)的南京LG化學(xué)新能源電池項(xiàng)目（一期）舉辦竣工投產(chǎn)儀式。該工廠總建筑面積8萬平方米，足足有3個(gè)足球場(chǎng)大小，不僅是LG化學(xué)在中國設(shè)立的全球最大新能源汽車電池項(xiàng)目，同時(shí)也有望成為全球最大的電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)基地。該項(xiàng)目從開工到投產(chǎn)僅花費(fèi)一年時(shí)間，體現(xiàn)了南京利用外資的高效率。

　　該工廠生產(chǎn)能力雄厚，可年產(chǎn)供5萬多輛純電動(dòng)汽車（以一次充電續(xù)航里程達(dá)320公里的電動(dòng)車為準(zhǔn)）和18萬多輛插電式混合動(dòng)力版汽車（PHEV）使用的電池，并且采用“一條龍”生產(chǎn)模式，可迅速滿足當(dāng)?shù)仡櫩托枨蟆?/p>

　　據(jù)悉，該工廠已吸引上海汽車、東風(fēng)汽車、第一汽車等中國主流汽車制造商為其客戶，且從其他16家汽車制造商獲得電池訂單。南京工廠表示，爭(zhēng)取到2020年將生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)至目前的4倍以上。