海外媒體Gizmag日前評(píng)選出2015年最佳概念車/原型車，從各大車展上吸引眼球的眾多概念車中，甄選出理念新穎、技術(shù)含量高、外形別致的10款代表。

　　以下是具體排名。

　　第10名：阿斯頓·馬丁DBX

　　類型：跨界車

　　展出：2015年日內(nèi)瓦車展

　　阿斯頓·馬丁向來以制造運(yùn)動(dòng)型跑車聞名，而順應(yīng)潮流打造SUV的傳聞也有數(shù)年，時(shí)至2015年3月日內(nèi)瓦車展，阿斯頓·馬丁終于公開了其跨界SUV的原型DBX概念車。

　　阿斯頓·馬丁DBX承載了該公司勃勃雄心，因而工程師為其搭載了技術(shù)先進(jìn)的動(dòng)力總成，每個(gè)車輪均有馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，于是發(fā)動(dòng)機(jī)艙所需空間被釋放出來。這對(duì)于采用低矮平滑車頂設(shè)計(jì)的DBX尤為重要，可以解決腿部空間的問題。動(dòng)力系統(tǒng)采用了鋰硫電池，并配備了F1風(fēng)格的動(dòng)能恢復(fù)系統(tǒng)KERS（Kinetic Energy Recovery System）。

　　第9名：雅馬哈Sports Ride

　　類型：微型跑車

　　展出：2015年?yáng)|京車展

　　雖然阿斯頓·馬丁打造SUV屬于該品牌的突破，但畢竟其還是傳統(tǒng)的汽車制造商，而雅馬哈的主營(yíng)業(yè)務(wù)甚至并非汽車整車，摩托和樂器所占比重更大，然而在今年?yáng)|京車展上，雅馬哈卻以一輛超輕型跑車引來諸多目光。

　　雅馬哈Sports Ride外形非常小巧低矮，長(zhǎng)寬高為3,900×1,720×1,170mm，有望在5個(gè)月后投入量產(chǎn)。整個(gè)輪廓類似馬自達(dá)MX-5，復(fù)雜的線條迎合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，前臉和雙排氣口和雅馬哈R1摩托一脈相承。

　　這輛車最讓人驚嘆之處在于重量?jī)H750千克，因此僅需搭載1.0升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率輸出52-60千瓦（71-82馬力）。車輛采用了iStream碳纖維單體橫造車身，出自Gordon Murray手筆，減輕了重量。內(nèi)飾為簡(jiǎn)約的雙色搭配設(shè)計(jì)，配備了運(yùn)動(dòng)方向盤、換擋撥以及兩個(gè)并排的運(yùn)動(dòng)座椅。

　　從級(jí)別上而言，雅馬哈Sports Ride屬于日本特有的K-Car微型跑車，與本田S660（3,395×1,475×1,180×2,285mm，830千克）、大發(fā)Copen相當(dāng)，略小于馬自達(dá)MX-5。

　　第8名：豐田S-FR

　　類型：入門跑車

　　展出：2015年?yáng)|京車展

　　從外觀上而言，豐田S-FR并不算多么討巧，美觀程度在一水漂亮車型中實(shí)在不起眼。然而Gizmag表示，之所以選中該車，是由于豐田可能在其基礎(chǔ)上開發(fā)一款后驅(qū)小型跑車，定位在GT86之下，代表了未來跑車發(fā)展趨勢(shì)，并且較之上文的雅馬哈概念車更趨于全球化。

　　該車長(zhǎng)寬高軸距分別為3,990×1,695×1,320×2,480mm，車身重量控制在980千克。該車和馬自達(dá)MX-5接近，后者尺寸為3,915×1,730×1,235×2,315mm，重量1,020千克。較之本田S660、雅馬哈Sports Ride等K-Car微型跑車，豐田S-FR和馬自達(dá)MX-5尺寸重量略大，原因是目標(biāo)還包括了日本以外的其他市場(chǎng)。

　　在動(dòng)力方面，豐田S-FR有望搭載一臺(tái)1.5升自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為97千瓦（130馬力），峰值扭矩為14�！っ�，適配6速手動(dòng)變速箱。

　　第7名：布加迪Vision Gran Turismo

　　類型：賽車

　　展出：2015年法蘭克福車展

　　這款車型最初為Play Station視頻游戲《GT賽車》而設(shè)計(jì)，如今則從屏幕上走到了臺(tái)前。布加迪設(shè)計(jì)總監(jiān)Achim Anscheidt表示：未來布加迪的產(chǎn)品將更加注重空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，布加迪Vision Gran Turismo概念車也預(yù)示著布加迪最新的設(shè)計(jì)理念，威航下一代車型Chiron將采用這款GT概念車上的設(shè)計(jì)元素。

　　布加迪Vision Gran Turismo概念車擁有寬大的尾部擾流翼，且該部位采用類似法國(guó)國(guó)旗的紅、白、藍(lán)配色。由于該車更多地是作為理念展示，因此廠商公開的數(shù)據(jù)不多。從游戲模擬看，該車能夠在勒芒賽事LMP、LMPGTP、LMGTS、LMGT四段跑道上均達(dá)到400公里/時(shí)的高速。

　　第6名：邁凱倫MP4-X

　　類型：賽車

　　展出：公司發(fā)布

　　2015年12月初，邁凱倫發(fā)布了MP4-X概念F1賽車，展示未來科技在賽車領(lǐng)域的應(yīng)用，尤其是封閉式座艙、神經(jīng)控制系統(tǒng)和復(fù)雜的主動(dòng)空氣動(dòng)力部件。

　　當(dāng)下大多數(shù)F1賽車都將車輪裸露在外，而邁凱倫MP4-X則采用了類似全覆式軌道車的設(shè)計(jì)，座艙也是封閉式，類似戰(zhàn)斗機(jī)的氣泡式艙蓋。艙內(nèi)將采用HUD抬頭顯示器，便于車手更直觀地獲取信息，包括顯示對(duì)手的位置，賽道警示信息、事故位置等。

　　該車大量應(yīng)用主動(dòng)空氣動(dòng)力部件，通過電腦在比賽中不斷調(diào)整車身各部分的導(dǎo)流板，使得下壓力、抓地力和空氣阻力一直較好地維持平衡。

　　更為奇特的是，邁凱倫MP4-X采用神經(jīng)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)檢測(cè)車手大腦里的電信號(hào)，識(shí)別車手想法，可以控制一些車載系統(tǒng)。邁凱倫甚至宣稱，不需要任何物理連接，所有操作都可通過這套神經(jīng)控制系統(tǒng)完成。不過迄今該技術(shù)還停留在概念階段，距離達(dá)成還有較大難度。

　　動(dòng)力方面，邁凱倫MP4-X將會(huì)搭載更先進(jìn)的動(dòng)能回收系統(tǒng)KERS，最大程度利用動(dòng)力。和環(huán)保車節(jié)能目的不同，賽車回收動(dòng)能是為了減少賽車進(jìn)站的次數(shù)，為比賽爭(zhēng)取更多時(shí)間。邁凱倫MP4-X車身表面還將覆蓋超薄的太陽(yáng)能電池薄膜，盡可能多地開拓能量來源。此外，邁凱倫還考慮在賽道上鋪設(shè)無線充電線路，讓賽車在高速疾馳的同時(shí)就可無線充電。

　　第5名：賓利EXP 10 Speed 6

　　類型：轎跑

　　展出：2015年日內(nèi)瓦車展

　　賓利EXP 10 Speed 6概念車是未來賓利入門轎跑的前瞻，定位為一款雙座跑車。量產(chǎn)型售價(jià)預(yù)計(jì)介于賓利歐陸GT和慕尚之間。

　　賓利EXP 10 Speed 6在外觀方面保留了賓利標(biāo)志性的矩陣式格柵、四眼圓形頭燈，整體顯得更加犀利，同時(shí)也很經(jīng)典。車身側(cè)面，賓利EXP 10 Speed 6采用了溜背式設(shè)計(jì)，十分流暢。

　　內(nèi)飾方面，賓利EXP 10 Speed 6配備了精致駕駛控制裝置以及12英寸觸摸屏。和賓利以往的內(nèi)飾風(fēng)格有別，減少了閑適的氛圍，更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，中控臺(tái)線條犀利。

　　動(dòng)力方面，新車可以選擇6.0升W12渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，或者歐陸GT的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，預(yù)計(jì)未來量產(chǎn)版車型還有望配備一套混動(dòng)系統(tǒng)。

　　第4名：梅賽德斯Concept IAA

　　類型：跑車

　　展出：2015年法蘭克福車展

　　梅賽德斯-奔馳在法蘭克福車展上帶來了最新概念車“Concept IAA”，全稱為“智能空氣動(dòng)力學(xué)汽車”（Intelligent Aerodynamic Automobile），旨在展示奔馳未來的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和最新的技術(shù)。

　　梅賽德斯Concept IAA車身設(shè)計(jì)經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，采用了大量的主動(dòng)空氣動(dòng)力組件，當(dāng)通過按鈕或者在時(shí)速超過80公里時(shí)，改變空氣動(dòng)力組件，車身外形會(huì)發(fā)生明顯改變，從而調(diào)節(jié)空氣動(dòng)力性能。八大組件可將車尾延伸390mm，保險(xiǎn)杠襟翼能夠向前伸出25mm，向后延展20mm。在所有空氣動(dòng)力組件啟動(dòng)時(shí)，風(fēng)阻系數(shù)從0.25下降為0.19。

　　在前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格上，梅賽德斯Concept IAA和之前發(fā)布的F015 Luxuryin Motion概念車相似，橫條幅格柵集成了前燈組，中央鑲嵌有大尺寸奔馳車標(biāo)。

　　動(dòng)力總成方面，梅賽德斯Concept IAA為混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)結(jié)合，總輸出功率205千瓦。純電動(dòng)續(xù)航里程為66公里，二氧化碳排放量可控制在28克/公里。在常規(guī)模式下，二氧化碳排放量為31克/公里。

　　第3名：馬自達(dá)RX-Vision

　　類型：跑車

　　展出：2015年?yáng)|京車展

　　馬自達(dá)在10月28日開幕的東京車展上，正式發(fā)布了一款名為RX-Vision的概念車。該車被視為馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)的最新展示，也是RX系列跑車復(fù)活的前奏，將搭載新一代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　馬自達(dá)RX-Vision為前置后驅(qū)雙座概念跑車，長(zhǎng)寬高軸距為4,389mm×1,925mm×1,160mm×2,700mm。外觀上沿用了馬自達(dá)家族式的前臉設(shè)計(jì)，前大燈與前格柵連成一體。在腰線上有別于以往馬自達(dá)車型的流線型動(dòng)感腰線，通過平直粗壯的輪廓突出了力量感。該車較長(zhǎng)的車頭設(shè)計(jì)讓人聯(lián)想起寶馬Z4，應(yīng)該是調(diào)節(jié)前后重量配比的結(jié)果。車尾則類似法拉利FF，并采用了雙邊共兩出的排氣，后保險(xiǎn)杠采用復(fù)雜的運(yùn)動(dòng)組件來提升空氣動(dòng)力性能。

　　馬自達(dá)向來以轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)聞名，雖然近年來停產(chǎn)，但下一代轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)正在創(chuàng)馳藍(lán)天團(tuán)隊(duì)醞釀中。新轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)定名為SkyActiv-R，將成為馬自達(dá)RX-Vision的動(dòng)力。

　　內(nèi)飾方面，馬自達(dá)RX-Vision保留了簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，中控臺(tái)上目前的留白可能意味著并非最終量產(chǎn)版本，金屬換擋桿則帶有復(fù)古元素。

　　第2名：保時(shí)捷Mission E

　　類型：電動(dòng)跑車

　　展出：2015年法蘭克福車展

　　保時(shí)捷Mission E在發(fā)布之初就被認(rèn)為是挑戰(zhàn)特斯拉的力作，實(shí)際上該車也是未來保時(shí)捷設(shè)計(jì)的演進(jìn)方向，延續(xù)保時(shí)捷自1948年以來的跑車設(shè)計(jì)基因，設(shè)計(jì)體現(xiàn)未來電動(dòng)化、科技化和數(shù)字化。

　　和當(dāng)下Panamera等車型設(shè)計(jì)不同，保時(shí)捷Mission E取消了肥碩的車尾設(shè)計(jì)，線條更加流暢優(yōu)美。部分設(shè)計(jì)元素在前衛(wèi)激進(jìn)和復(fù)古傳統(tǒng)中找到了平衡，例如取消了傳統(tǒng)的倒車鏡和B柱，采用了對(duì)開門的設(shè)計(jì)，便于上下車，彰顯復(fù)古元素。側(cè)窗線和頂線設(shè)計(jì)，延續(xù)了傳統(tǒng)基因。而隱藏式獨(dú)特的尾翼設(shè)計(jì)，兩側(cè)與車身融為一體。矩陣式LED頭燈與保時(shí)捷918 Spyder類似。尾燈設(shè)計(jì)為貫穿式，尾部的保時(shí)捷字體也從傳統(tǒng)的金屬鑲嵌變成了光源顯示。

　　內(nèi)飾方面，該車采用了簡(jiǎn)潔風(fēng)格大尺寸中控屏設(shè)計(jì)，保留保時(shí)捷標(biāo)志性的儀表盤，區(qū)別在于物理儀表盤變?yōu)榱藬?shù)字儀表盤，采用了OLED技術(shù)。駕駛員可以通過Eye-Tracking追蹤系統(tǒng)，通過方向盤上方的攝像頭捕捉眼球運(yùn)動(dòng)來觸發(fā)數(shù)字顯示器上的功能選項(xiàng)菜單。

　　保時(shí)捷Mission E整車采用鋁、鋼和碳纖維材料構(gòu)成，應(yīng)用Weissach結(jié)構(gòu)，為四門四座布局，純電力驅(qū)動(dòng)。該車所搭載的動(dòng)力總成系統(tǒng)最大功率輸出為447千瓦（600馬力），百公里加速3.5秒，加速至200公里/時(shí)不到12秒，最高時(shí)速超過250公里/時(shí)，續(xù)航里程高于500公里。車輛有線充電電壓系統(tǒng)為800伏特，15分鐘充電達(dá)到80%電量，4分鐘左右充電，可行駛約100公里，支持無線感應(yīng)充電。

　　第1名：本田Project 2&4

　　類型：賽車

　　展出：2015年法蘭克福車展

　　本田在內(nèi)部Global Design Project競(jìng)賽中選拔最為出類拔萃的項(xiàng)目，在S660之后則是Project 2&4。本田雖然目前沒有確認(rèn)該車將量產(chǎn)，但表示這款新車能同時(shí)帶給駕駛者摩托車般的自由和刺激，以及汽車般的駕駛感受和操控樂趣。

　　本田Project 2&4定位于輕量化賽車，車身長(zhǎng)寬高分別為3,040×1,820×995mm，由于大量應(yīng)用鋁合金、碳纖維等輕量化材料，重量只有405公斤。該車采用特殊的無座艙設(shè)計(jì)，整張?zhí)祭w維座椅直接裸露在外，位于車身左側(cè)，而右側(cè)則是源自本田MOTOGP冠軍賽車RC213V的高轉(zhuǎn)速999ccV4發(fā)動(dòng)機(jī)。不過在東京車展上，該車又將座椅位置改到右側(cè)，因而可以在左舵和右舵之間切換。

　　這臺(tái)來自摩托車的四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過重新調(diào)校，轉(zhuǎn)速紅線區(qū)域達(dá)到14,000rpm，在13,000rpm時(shí)達(dá)到最大功率158千瓦（212馬力），在10,500rpm時(shí)達(dá)到峰值扭矩118�！っ�。這使得本田Project 2&4重量功率比達(dá)到1.88千克/馬力。傳動(dòng)系統(tǒng)為6速雙離合變速箱。

　　因?yàn)闊o座艙設(shè)計(jì)，新車未設(shè)置常規(guī)儀表盤，所有行車信息在方向盤后方的一塊屏幕上顯示。彈簧和減震筒來自O(shè)hlins，采用普利司通POTENZA高性能輪胎。

　　Gizmag表示，之所以將該車評(píng)為第一，是由于本田將摩托車和汽車技術(shù)完美結(jié)合，并且在座艙設(shè)計(jì)上讓人驚嘆。

　　（來源：蓋世汽車網(wǎng)）