中國新能源汽車最大的問題是，整體市場大，但銷售過于分散，車企和單一產品很難規模化，即使規模最大，投入最多的比亞迪，也很難像日產的聆風一樣，實現規模化來分攤成本。汽車終究是一個規模化經濟，未來還是成本和規模的競爭。

　　新能源汽車銷量連續飆漲了4個月，加速度增長已確定成為行業趨勢。據全國乘聯會12月8日公布的數據，11月新能源汽車銷量暴增2.4倍。

　　第四季度新能源車忽然爆發，有三個因素：一是車企沖刺十二五的目標推動；二是新能源汽車扶持政策，在市場認識上達到一個臨界點；三是市場上新能源汽車產品大幅度增加。比如廣汽豐田和一汽豐田同時推出雙擎雷凌和卡羅拉，市場對電動車的認知度越來越高。

　　“這是一個大趨勢，預計明年還會持續。政策發酵更充分和產品增多，會推動新能源汽車市場的整體呈加速度上升。”國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛說。

　　大氣環境惡化推動的政治壓力，是新能源汽車市場化的大推手。就在國家相關部委確定，大氣污染的罪魁禍首是汽車尾氣時，中國新能源汽車的代表人物王傳福，正在巴黎的聯合國氣候變化大會闡述比亞迪的新能源汽車發展計劃。

　　但在這一輪汽車顛覆性變革的浪潮中，自主品牌車企的新能源發展整體狀況依然不樂觀。“不要被目前銷量暴漲、全球銷量第一等光鮮的外表迷惑，一定要認清楚形勢，自主品牌的整體技術水平較粗糙，一旦補貼退坡，外資進入，挑戰還是很大的。”王秉剛說。

　　新能源汽車目前是一個政策市，而非完整的市場化。后年開始，新能源汽車的補貼將大幅度退坡，也就是說，自主品牌推廣新能源汽車的黃金機遇只剩下明年一年。