在去年發布的汽車燃料消耗量標識里，英致推出了一個全新的車型——英致G5，按常規的理解，肯定是早期曝光的U80，但其整備質量與動力環節有著明顯的不符，并且U80本身也從未出現過路試諜照，實車唯一出現的諜照還是油泥模型狀態，突然現身目錄明顯不合常理，而最新的信息對比之后發現，這其實是英致737的跨界版。而最新官方推出的展示車本身也證實了前期推測的正確性，這個英致G5確實是基于737平臺開發開來的車型，只是增加一些跨界套裝件。

　　從外形來看，英致G5與普通版英致737沒有太多的區別，主要還是增加了跨界車的套件，當然在色調上也做了相應的處理，以便凸顯其跨界韻味。從側面可以看到，跨界套件的設計較為生硬，輪眉采用直線設計，雖然是力圖突出肌肉感，但是與圓潤的車身比例略有脫節，另外離地間隙有較大的抬升，預計整個懸架行程都有所增加。而從目錄提供的車高數據來分析，最少提升了5~10mm的離地間隙，而輪胎尺寸也有英致737的185/65R15升級為205/55R16規格。

　　內飾方面前期沒有諜照的情況下判斷是基于科技互聯版內飾輪廓，而最新的諜照證實了這一判斷完全正確，只不過期望中的大平板顯示屏并沒有出現，只是輪廓上的接近，實際還是普通內飾設計。由于取消了大平板顯示屏，因此普通的導航屏幕顯然無法滿足那空缺的部分，下端只能預留出一個額外的儲物格，而空調控制區域只設計了兩個簡陋的旋鈕，整體而言較為簡單。

　　動力方面，早期的英致737申報了三個動力型號，雖然都是1.5L，但是分屬三個型號，分別是銅陵銳展公司的TNN4G15A型1.5L發動機與沈陽航天三菱的4A91T與4A91S型。前者是1.5T版本，只申報了手動版，后者是1.5L自然吸氣型，有五檔手動與CVT版，而英致G5選擇的正是第三個動力型號，也就是1.5L自然吸氣型，主要還是鑒于自動擋的考慮，并且也是目前英致737的主力銷售型號，因此主推此款動力總成也就在情理之中。至于1.5T版本可能要等上一段時間，由于是基于737平臺直接增加套件而來，沒有太多的測試環節，因此現在現身展示車本身就說明G5距離上市的時間越來越近。