近日，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示，由于2015年新能源汽車市場態(tài)勢良好，動力鋰電池供不應求，因此對于整車企業(yè)而言，2016年上半年新能源汽車的動力鋰電池成本可能還會繼續(xù)漲價。

　　根據(jù)真鋰研究的調研顯示，2015年中國新能源汽車市場的動力鋰離子電池單元成本較2014年下降了25%左右，不管是磷酸鐵鋰路線還是三元路線，目前很多企業(yè)的電池成本都已在1200元/kWh左右的水平，比亞迪由于很多材料是自制，成本相對更低一些，在1100元/kWh左右。從資源價格紛紛上漲的情況來看，2016年汽車動力電池成本很有可能上升。

　　關鍵材料漲幅差異明顯

　　正極材料。1kWh動力電池大約需要用到2.3～2.5kg正極材料。正極材料的成本主要由碳酸鋰和各種對應的前驅體材料構成。過去一年來，碳酸鋰的價格走勢呈現(xiàn)出直線上升態(tài)勢，由2015年初的4萬元/噸暴漲至目前的15萬元/噸以上。而在前驅體材料方面，相關的鎳、鈷、鐵等金屬價格也都已處于谷底，存在回升的可能。預計2016年正極材料成本會有10%以上的漲幅。

　　負極材料。1kWh動力電池大約需要用到1.3～1.4kg負極材料。負極材料2015年總體上還在降價，但降幅微小。負極材料制造所需的資源就是石墨，而石墨資源最大的應用領域是鋼鐵冶煉。隨著鋼鐵行業(yè)即將來臨的大幅減產(chǎn)和深度調整，預計石墨需求量也會較大幅度下降，這會導致供應量大于需求量，使得石墨資源價格還有下探空間。受此影響，預計2016年負極材料價格降幅會在10%以內(nèi)。

　　電解液。以中國目前用量最大的磷酸鐵鋰電池為例，1kWh動力電池大約需要用到2.1kg電解液。電解液主要由溶質（六氟磷酸鋰）、溶劑和添加劑構成，其中，六氟磷酸鋰的成本占比大約是35%，其制備用材主要是碳酸鋰和相應的氟產(chǎn)品。氟產(chǎn)品價格相對穩(wěn)定，碳酸鋰價格的暴漲導致六氟磷酸鋰價格大漲。預計2016年電解液價格很可能會有15%以上的漲幅。

　　隔膜。以中國目前用量最大的磷酸鐵鋰電池為例，1kWh動力電池大約需要用到23平方米隔膜。在四大關鍵材料中，目前隔膜利潤水平最高，相對應，價格下降空間也最大。制造隔膜的原材料是聚烯烴類石化產(chǎn)品，隨著油價已跌近底部，原材料降價空間已不大。不過，綜合來看，預計2016年隔膜價格至少還會有20%以上的降幅。