近日，有關(guān)人人車、瓜子二手車數(shù)據(jù)造假的消息不脛而走，令原本“低調(diào)”的二手車電商平臺備受關(guān)注。不過，這兩家平臺在二手車電商平臺中并非“屬一屬二”，而在二手車市場中，鏖戰(zhàn)正酣的電商平臺實(shí)際上也只占據(jù)了一隅之地。

　　1月22日，易觀智庫發(fā)布了《中國二手車電子商務(wù)專題研究報(bào)告2015》。報(bào)告顯示，截至2015年底，中國汽車保有量預(yù)計(jì)達(dá)到1.7億輛；2015年，二手車交易量預(yù)計(jì)為930.0萬輛，同比增長53.6%。其中，以車易拍、優(yōu)信拍、平安好車等為代表的二手車電商平臺交易量達(dá)到101.2萬輛，同比增長67.2%。

　　顯然，無論是二手車市場本身，還是二手車電商平臺交易，即使在大幅增長的情況下，也并沒有真正地進(jìn)入規(guī)模發(fā)展?fàn)顟B(tài)。對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮表示：“隨著越來越多的利好政策相繼出臺，阻礙二手車市場發(fā)展的因素將被逐漸打破，再加上電商平臺的助力，2016年二手車交易量一定會突破千萬輛。至2020年，預(yù)計(jì)新車銷售量與二手車交易量將達(dá)到1∶1。”而據(jù)易觀智庫預(yù)測，2016年，隨著二手車市場規(guī)模的擴(kuò)大，這一行業(yè)的競爭也會進(jìn)一步加劇，部分二手車電商平臺將會退出市場或被兼并。

　　格局未穩(wěn)

　　相關(guān)資料顯示，在美國、德國等發(fā)達(dá)國家，二手車交易量通常是新車銷量的2~3倍。而在中國，2015年的新車銷量為2459.8萬輛，二手車交易量僅達(dá)新車銷量的1/3左右。其中，根據(jù)《報(bào)告》中的數(shù)據(jù)，在2015年出現(xiàn)整體交易量迅速增長的二手車電商平臺，在整個二手車市場中占據(jù)的份額剛剛超過1/10.

　　不同于新車市場競爭中的“花樣百出”，二手車市場一直相當(dāng)“低調(diào)”。盡管2015年優(yōu)信拍、瓜子二手車、人人車等二手車電商平臺曾開啟了一輪“燒錢”的廣告大戰(zhàn)，但在新車銷售市場“官降”、1.6升及以下排量車型購置稅減半、新能源汽車呈爆發(fā)式增長等消息不斷傳出的背景下，二手車電商平臺仍未引起廣泛關(guān)注。

　　不過，這一輪的廣告大戰(zhàn)也從另一個角度說明，二手車電商平臺之間的競爭已經(jīng)相當(dāng)激烈。

　　《報(bào)告》顯示，在2015年的二手車電商交易份額中，車易拍占據(jù)了35.2%，優(yōu)信拍占27.9%，平安好車占8.4%，車享拍占7.4%，其他電商平臺占21.1%。《報(bào)告》分析認(rèn)為，從2015年二手車電商平臺交易量來看，雖然車易拍、優(yōu)信拍兩家平臺的交易規(guī)模超過60%，市場集中度較高。但以平安好車、車享拍、瓜子二手車、人人車、天天拍車、車置寶、好車無憂、車王等企業(yè)為代表的新興力量正在壯大，當(dāng)前的競爭格局并不穩(wěn)定。

　　“在二手車市場，‘愁收’是最大的困難之一，所以車源競爭也是各電商平臺最基本的競爭。我國的二手車市場以個人車源為主，車源通常直接出售給個人或二手車商，或通過置換流入4S店，二手車電商平臺還沒有受到廣泛的關(guān)注和認(rèn)可。現(xiàn)在無論是二手車市場還是二手車電商平臺，都即將迎來新一輪的發(fā)展契機(jī)，在競爭格局不穩(wěn)的情況下，各平臺勢必會先展開一輪品牌之爭，以爭奪車源。”一家二手車中心的副總經(jīng)理告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者，而這也正是二手車電商平臺在去年開啟廣告大戰(zhàn)的主要原因。

　　瓶頸漸破

　　當(dāng)然，二手車電商平臺的廣告大戰(zhàn)也同樣來源于另一個因素：資本大量涌入。2015年，二手車電商行業(yè)的投融資熱潮持續(xù)升溫，公開可查的關(guān)于二手車電商的投融資超過20起，并且有近七成的投融資超過1000萬美元。在業(yè)內(nèi)人士看來，除了市場因素外，政策利好更在相當(dāng)程度上加強(qiáng)了投資者對于二手車市場及二手車電商交易平臺的發(fā)展信心。

　　事實(shí)上，在過去幾年間，受缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、地方限遷政策等多重因素影響，我國二手車市場的年交易量一直未能突破千萬輛規(guī)模。而且，在汽車保有量大幅增加及汽車市場不斷升級的背景下，預(yù)測中的二手車市場“井噴”卻遲遲沒有到來。

　　從2014年開始，政府加緊了對二手車市場的監(jiān)管。《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范》已經(jīng)于當(dāng)年6月1日開始實(shí)施，《二手車網(wǎng)上交易與服務(wù)企業(yè)規(guī)范》也在2015年中公開征求意見。此外，由商務(wù)部委托中國汽車流通協(xié)會編制的《二手車流通企業(yè)經(jīng)營管理規(guī)范》也在2015年11月發(fā)布，將于今年9月1日起正式實(shí)施。

　　“相關(guān)政策的實(shí)施將進(jìn)一步打破二手車市場的發(fā)展瓶頸，規(guī)范市場并進(jìn)一步激發(fā)市場活力，促進(jìn)二手車市場的健康發(fā)展。”沈榮表示，“在今年年中之前，限制二手車市場發(fā)展的最大困難——地方限遷問題將實(shí)現(xiàn)突破。”

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會調(diào)查，全國有95%的地級以上城市以排放未達(dá)當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)為由限制二手車遷入，嚴(yán)重阻礙了二手車市場的流通。在優(yōu)信拍、車易拍等電商平臺負(fù)責(zé)人看來，二手車限遷使得二手車市場的規(guī)模擴(kuò)大受阻，也在相當(dāng)程度上影響了二手車電商平臺整體交易規(guī)模的增長。

　　為此，在即將公開征求意見的《汽車行業(yè)反壟斷指南》中，二手車市場成為重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域之一。《汽車行業(yè)反壟斷指南》的征求意見稿中明確指出，在二手車流通領(lǐng)域，行政機(jī)關(guān)或法律、法規(guī)授權(quán)的具有管理二手車流通事務(wù)職能的組織，不應(yīng)違反《反壟斷法》第五章規(guī)定實(shí)施包括二手車限遷、制定含有限制二手車市場準(zhǔn)入以及二手車自由流通內(nèi)容的地方性法規(guī)、規(guī)定或政策等行為。

　　“利好政策相繼出臺落地，令二手車市場中的各個主體都感覺‘春風(fēng)’將至，尤其是困擾市場發(fā)展多年的限遷問題的解決，可以說是‘破冰’之舉。”上述二手車中心副總經(jīng)理表示。

　　生存之戰(zhàn)

　　由此，《報(bào)告》預(yù)測，隨著二手車市場規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，二手車電商交易量預(yù)計(jì)在今年將達(dá)到141.8萬輛，2017年增長至221萬輛，2018年增長至324.9萬輛；二手車電商交易總額也將從2015年的592億元逐年增長到794億元、1328.5億元、1917.1億元。而在交易量和交易總額的規(guī)模增長之下，近兩年二手車電商市場的馬太效應(yīng)將開始出現(xiàn)，一些規(guī)模較小、車源不穩(wěn)定、買家流量低的二手車電商平臺將會陸續(xù)退出市場或被兼并，且并購將是近幾年二手車電商市場將出現(xiàn)的大概率市場。

　　這也就意味著，在二手車市場及二手車電商平臺即將迎來“春風(fēng)”的同時(shí)，行業(yè)也進(jìn)入了大浪淘沙階段。在廣告大戰(zhàn)之后，這些電商平臺要面臨的則是生存之戰(zhàn)。

　　不同于新車銷售市場，二手車電商平臺的競爭格局相當(dāng)復(fù)雜，包括商業(yè)模式之爭、各模式下的平臺之爭，以及所有平臺之間的車源之爭。

　　目前，二手車電商平臺主要有四種商業(yè)模式，分別是車易拍、優(yōu)信拍、平安好車、車享拍等平臺所采取的B2B模式；開新、車置寶、天天拍車等平臺所采取的C2B模式；優(yōu)車誠品、澳康達(dá)等平臺所采取的B2C模式；以及瓜子二手車、人人車等平臺所采取的C2C模式。其中，B2B平臺在現(xiàn)階段的二手車交易規(guī)模中占據(jù)了最高的份額，其次是C2B、B2C、C2C。但在各模式之下，各平臺之間的競爭形勢則不甚明朗，因?yàn)椴糠制脚_采取了多模式運(yùn)營，如平安好車，就囊括了B2B、C2B和B2C三種模式。

　　由此，二手車電商平臺競爭的復(fù)雜程度可見一斑，不僅格局未穩(wěn)，商業(yè)模式也尚未定性，未來伴隨著整個市場規(guī)模地提升，這一領(lǐng)域?qū)⒂瓉砣�方位的�?yōu)勝劣汰。

　　“如果說2015年的競爭是拉風(fēng)、占位，那么2016年的競爭則是定位、拼實(shí)力。”車易拍CEO楊雪劍如是說。