據(jù)韓國《朝鮮日報(bào)》網(wǎng)站2月24日報(bào)道，2015年12月，中國新能源汽車企業(yè)領(lǐng)袖峰會在北京舉行，會上中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華自信地表示：“中國2015年新能源汽車的銷售量將超越美國�！�

　　美國商業(yè)雜志《福布斯》1月引用中國汽車工業(yè)協(xié)會的話報(bào)道說：“中國在2015年成為世界最大電動汽車市場�！敝袊�不僅在電動汽車銷售量，還在生產(chǎn)量也成為世界第一的電動汽車大國。

　　報(bào)道稱，中國的“電動汽車崛起”已經(jīng)開始。根據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會，2015年中國的電動車銷售量同比劇增2倍。中國電動車市場規(guī)模相比短短4年之前的2011年暴增20倍以上。最近2年到3年之間，中國電動車市場每年都以300%-400%的驚人速度增長。

　　報(bào)道稱，中國短時(shí)間內(nèi)成為電動汽車大國的一大原因在于，中國迫切希望解決嚴(yán)重霧霾問題和石油進(jìn)口依存度近60%的社會、經(jīng)濟(jì)危機(jī)。中國在2009年超越美國成為世界最大的汽車市場，但在此過程中，中國付出慘痛的國家范圍的代價(jià)。甚至有分析認(rèn)為，“殺人霧霾”帶來的社會成本最高達(dá)到GDP的3.8%，霧霾的主要原因就是汽車尾氣。

　　不過外界仍然評價(jià)中國汽車產(chǎn)業(yè)“落后于國際品牌數(shù)十年”。根據(jù)國際市場調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS，中國國產(chǎn)汽車的本國市場占有率僅為7%，進(jìn)口車和合資車的占比分別為25%和68%。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)最近出現(xiàn)從未有過的現(xiàn)象。根據(jù)中國汽車網(wǎng)站搜狐汽車和KOTRA南京貿(mào)易館，中國汽車品牌比亞迪在2015年1月到10月期間在世界電動車?yán)鄯e銷售量排名中躍居第一。雖然中國本地品牌還處于起步階段，但能夠在電動汽車市場表現(xiàn)出色是因?yàn)橹袊�政府在背后的大力支持�?/p>

　　與過去的汽車政策不同的是，中國政府不僅實(shí)施推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。中國政府將從2017年開始逐漸減少電動汽車補(bǔ)貼，到2021年將完全取消補(bǔ)貼。

　　報(bào)道稱，已經(jīng)被證明具有國際競爭力的中國IT巨頭大舉進(jìn)入電動汽車市場，將資本與創(chuàng)新能力結(jié)合在一起。

　　2016年1月，在美國拉斯維加斯舉行的國際消費(fèi)電子展上一躍成為“特斯拉競爭對手”的FaradayFuture的單人座電動跑車就是最具代表性的例子。FaradayFuture在美國內(nèi)華達(dá)州建有工廠，但其實(shí)際控股人是中國版Youtube“樂視網(wǎng)”的創(chuàng)業(yè)人賈躍亭。

　　中國在走向電動汽車強(qiáng)國的路上并非沒有阻礙。例如，當(dāng)?shù)仉妱悠�車制造商們表示：“設(shè)置一個(gè)充電站時(shí)，管理的政府部門多達(dá)80多個(gè)，程序也非常復(fù)雜”、“因?yàn)闆]有可充電的地方而放棄購買的顧客達(dá)50%”。如果中國本土品牌在政府補(bǔ)貼消失之前還無法具備能與國際品牌比肩的競爭力，電動車市場的“中國夢”很可能就此化為泡影。

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