未來(lái)，南來(lái)北往貨來(lái)往合肥將乘上快速通道。記者昨天從市發(fā)改委了解到，合肥正謀劃下一場(chǎng)“4+10+4”的物流業(yè)發(fā)展的大棋，借助新橋機(jī)場(chǎng)、派河碼頭等海陸空優(yōu)勢(shì)，構(gòu)筑四大物流園區(qū)，建設(shè)十大物流中心和四大農(nóng)產(chǎn)品物流園，意欲發(fā)展成和鄭州、武漢一樣的全國(guó)性物流樞紐。

　　A大部分物流公司

　　僅有一部電話幾輛車

　　說(shuō)起物流業(yè)，不少人的印象就是一部電話，幾輛車。而這也正是合肥不少物流公司的現(xiàn)狀。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，全市共有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及綜合物流企業(yè)600多家，從業(yè)人員20萬(wàn)人，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入217億元，完成增加值約100億元，占地區(qū)生產(chǎn)總值近3%，占服務(wù)業(yè)7%。

　　然而，這600多家物流公司，大部分還停留在一部電話，兩三輛車的初級(jí)水平，有的甚至只有一輛車。市發(fā)改委副主任程宗好介紹說(shuō)，其實(shí)根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委頒布的《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》，物流企業(yè)也和風(fēng)景區(qū)一樣是有5個(gè)A級(jí)的分類等級(jí)的。

　　“目前合肥只有20家公司拿到了‘1A’以上，僅一家是最高級(jí)別的5A級(jí)。”程宗好告訴記者，現(xiàn)在合肥的物流公司大多專業(yè)化程度較低，多數(shù)企業(yè)仍習(xí)慣于“小而全”的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)模式，服務(wù)能力較弱，企業(yè)規(guī)模普遍較小，缺乏主導(dǎo)市場(chǎng)發(fā)展的大型運(yùn)輸企業(yè)和核心競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、帶動(dòng)作用明顯、現(xiàn)代化程度高的第三方物流企業(yè)。

　　如今市民收寄快遞，在不少大型快遞公司的官網(wǎng)上，都能清楚地查到物品到了哪里，而一些星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)高的大物流企業(yè)也已實(shí)現(xiàn)這樣的水平，“一個(gè)公司有幾千輛車，有強(qiáng)大的后臺(tái)網(wǎng)絡(luò)在后方像大腦一樣觀察全局。車走到哪里、停留了多長(zhǎng)時(shí)間，這些數(shù)據(jù)在后臺(tái)監(jiān)控中心都能看到。”而合肥大多的物流公司離這還很遙遠(yuǎn)，“不少物流企業(yè)信息化程度偏低，在利用信息技術(shù)追蹤貨物、庫(kù)存管理電子化、供應(yīng)鏈全過程的信息技術(shù)支撐等方面相對(duì)落后。”

　　物流成本過高，導(dǎo)致了工業(yè)產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本增加明顯。大的全國(guó)性物流企業(yè)在降低成本上也有優(yōu)勢(shì)，“如一輛合肥的物流車送貨到上海，就不用空車回來(lái)，它可以在上海的分部接一單運(yùn)到合肥的貨物。”程宗好介紹說(shuō)，好的物流企業(yè)還會(huì)很環(huán)保，“他們外包裝會(huì)用一些符合環(huán)保要求、可以反復(fù)利用的材料，并擁有回收流通系統(tǒng)。”而中小企業(yè)做到這還很難。

　　合肥目前由于進(jìn)入物流行業(yè)的門檻過低，合肥市中小物流企業(yè)資質(zhì)水平參差不齊，還存在無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象。

　　B工業(yè)大鱷紛紛落戶

　　物流業(yè)發(fā)展迫在眉睫

　　程宗好介紹說(shuō)，近年來(lái)，合肥經(jīng)濟(jì)保持快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展為物流業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，讓不少物流企業(yè)到合肥來(lái)尋覓商機(jī)，而另一方面，眾多世界知名企業(yè)和500強(qiáng)企業(yè)紛紛落戶合肥，以及農(nóng)產(chǎn)品交易的興盛，都需要強(qiáng)大的物流業(yè)支撐。