隨著環(huán)境問題的日益凸顯，為了減少汽車排放對環(huán)境造成的污染，國家大力推廣新能源汽車的開發(fā)，鼓勵消費者選擇使用新能源汽車。

　　2009年國務院制定《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》，規(guī)劃中電動汽車產銷要形成規(guī)模。改造現有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右。主要乘用車生產企業(yè)應具有通過認證的新能源汽車產品。

　　在國家及地方補貼及重點一線城市不限行、不限購的政策的推動下，極大地促進了企業(yè)對新能源汽車的制造熱情，國內外眾多車企推出新能源汽車，如自主品牌比亞迪、北汽，進口品牌特斯拉，連奔馳、寶馬也加入其中，研發(fā)新能源車型。

　　幾年過去了，新能源汽車銷售情況怎么樣？

　　據中國汽車工業(yè)協會公布了2015年各類銷售數據，2015年純電動乘用車產銷分別完成152172輛和146719輛，同比分別增長2.8倍和3倍；插電式混合動力乘用車產銷分別完成62608輛和60663輛同比均增長2.5倍。2015年新能源乘用車產銷分別完成214780輛和207382輛。工業(yè)和信息化部發(fā)布的數據顯示，2015年我國新能源汽車銷量飆升4倍，全國2015年新能源汽車的產量及銷量分別達到34萬輛和33萬輛，分別對應334%及343%的按年增長率。

　　雖然我國新能源汽車繼續(xù)迅猛發(fā)展，2015年上半年我國新能源汽車總銷量達72711輛，超過美國成為全球最大的新能源汽車市場，但是按照我國2014年汽車總產銷量超過2300萬輛相比，只占到1.5%不到，遠遠低于5%的規(guī)劃目標。

　　電池壽命安全性被質疑

　　上海浦東新區(qū)黃濤于2015年10月12日約晚6時左右，駕駛某品牌電動車經滬陜高速回家，在長江隧道里突然，車輛顯示屏提示：“動力電池故障”，立即失去動力。

　　“當時車速約90km/h，前后都有車，非常危險，當時嚇出一身冷汗。立即開雙閃燈，重新發(fā)動，萬幸還能啟動，以慢速開回了家”，黃濤心有余悸，“高速上汽車沒有任何先兆突然失去動力，安全風險極大。”

　　新能源汽車動力電池的安全性和使用壽命，成為眾多消費者最終放棄選擇的直接理由。

　　佟利新婚不久，購買一部家用轎車，是他早已計劃好的，可是由于北京市限購政策實施，搖號指標越來越少了，幾年來佟利始終沒有能搖到，由于沒有購車指標，汽車夢成了他難以實現的愿望。北京市對消費者購買新能源汽車的支持政策幾度讓佟利動心，“實在搖不到號，要不就買一輛電動車吧”，佟利跟妻子商量。

　　佟利認真考慮后還是放棄了購買電動車的念頭。他認為，電動汽車目前充電樁問題還沒有解決，電動車外出時充電依然是難題。在國家在極力扶持，北京市要求小區(qū)停車場等配備電動車充電樁，可能過一段時間后，充電問題不會再是難題，可是不考慮充電的問題，電池的使用壽命也是未知數，廠家也沒有明確的保障。

　　“如果汽車沒用幾年，電池出了問題，該怎么辦？畢竟更換電池是一筆不小的費用”，佟利說，畢竟新能源汽車發(fā)展年頭短，使用壽命和使用安全性還沒有經過時間和行駛里程的考驗，缺少磨合期，新能源技術耐久性和安全性是否成熟還不好說，這是消費者選擇的最大障礙。

　　佟利的想法，同樣是廣大消費者對選擇新能源汽車的最大擔憂之處。雖然，新能源汽車生產廠家也公布有三包政策及一系列售后服務體系，但遠遠不能解決消費者的顧慮。