隨著生活水平的提高，人們追求更加舒適的生活居住環境，對環境污染的容忍度越來越低。近年來，伴隨軌道交通行業的快速發展，軌道交通噪聲與振動污染也越來越受到政府和社會的關注和重視。作為軌道交通噪聲與振動污染控制的重要措施，軌道結構減振產品的市場規模也呈迅速擴大態勢。就現階段而言，軌道結構減振產品主要應用在城市軌道交通領域，該領域是下游市場需求的主體。

　　一、城市軌道交通對軌道結構減振產品的需求快速增長

　　①我國城市軌道交通行業發展迅速

　　I 城市軌道交通符合未來城鎮化以及綠色環保的交通要求

　　國家發改委主任徐紹史于2013 年6 月在第十二屆全國人大常委會第三次會議上作《國務院關于城鎮化建設工作情況的報告》指出，2000 年以來，我國城鎮化率年均提高1.36 個百分點，2012 年城鎮化率達到52.57%。《國家新型城鎮化規劃（2014-2020 年）》指出，2013 年我國常住人口城鎮化率為53.7%，戶籍人口城鎮化率只有36%左右，不僅遠低于發達國家80%的平均水平，也低于人均收入與我國相近的發展中國家60%的平均水平，還有較大的發展空間。國家統計局數據顯示，2014 年我國常住人口城鎮化率為54.77%、2015 年為56.1%。

　　根據《國家新型城鎮化規劃（2014-2020 年）》提出的目標，到2020 年我國常住人口城鎮化率要達到60%，戶籍人口城鎮化率達到45%左右。今后10-20 年我國城鎮化率將不斷提高，城市人口不斷增加，城市交通壓力顯現，城市交通擁堵將成為常態。為解決城市交通擁堵以及實現交通節能減排，修建城市軌道交通系統將成為我國大城市公共交通的發展方向；同時，隨著城鎮化進程，城區面積規模將越來越大，城市軌道交通的規劃范圍、延伸的里程將逐步覆蓋城市和鄉鎮的大部分區域，為城市軌道交通注入新的活力。

　　另一方面，隨著城市軌道交通在各類公共交通中的占比逐步提升，其綠色環保以及便利的性能逐步顯現。我國石油資源比較貧乏，燃氣與尾氣的排放污染又是未來大中城市大氣污染的主要污染源，城市軌道交通具備的綠色環保與生態節約，符合發展方向。與其他交通工具相比較，地鐵具備單位能耗最低、節約土地資源、不占用地上空間等眾多綠色環保方面的優勢。為此，在我國發展地鐵等非燃油類交通工具將是未來發展的必然趨勢，也符合綠色環保的要求。
II 我國已成為城市軌道交通發展最快的國家之一

　　2005 年以來，我國城市化進程加快、城市人口急劇膨脹等因素導致城市交通擁擠，城市軌道交通迎來了快速發展的機會，中國已成為世界上城市軌道交通發展速度最快的國家之一。

　　近年來，我國城市軌道交通營運里程持續增長。國家統計局數據顯示，2009年末至2012 年末，我國城市軌道交通運營里程分別為999 公里、1,471 公里、1,699公里和2,058 公里。2013 年末，我國城市軌道交通運營線路總長2,408 公里，比上年增加12 條運營線路2。2014 年末，我國有22 個城市開通了軌道交通，城市軌道交通運營線路總長度2,816.1 公里。

2009-2014 年中國軌道交通營運里程統計

　　2009 年至2014 年，我國城市軌道交通運營里程每年增加的里程數分別為164 公里、472 公里、228 公里、359 公里、350 公里和408.1 公里。受上海世博會和廣州亞運會的影響，2010 年新增營運里程較多，此后增速水平恢復正常。

2009-2014年中國城市軌道交通新增營運里程統計

　　III 未來幾年，我國城市軌道交通行業仍將保持快速發展

　　未來，國家對城市軌道交通行業將依舊保持著較大規模的投資。2011 年出臺的“十二五”規劃綱要明確指出2011-2015 年間我國城市軌道交通發展主要方向：A、北京、上海、廣州、深圳等城市建立軌道交通網絡化系統；B、建成天津、重慶、沈陽、長春、西安、武漢、杭州、福州、南昌、昆明等城市軌道交通主骨架；C、規劃合肥、貴陽、石家莊、太原、廈門、蘭州、濟南、烏魯木齊、佛山、 常州、溫州等城市軌道交通骨干線路。到2015 年，我國城市軌道交通營運里程將達到3,000 公里，根據不同城市規模和特點，我國還將制定差別化的軌道交通發展目標，有序推進輕軌、地鐵、有軌電車等城市軌道交通網絡建設4。

　　截至2013 年末，我國有34 個城市106 條線路（含續建段）正在建設中，總里程超過2,400 公里。根據各城市的規劃，中國內地共有54 個城市正在建設或規劃新的城市軌道交通線路，總數超過450 條，總規劃里程超過15,000 公里。目前，我國城市軌道交通總運營里程中，地鐵占81.70%，是地鐵比例最高的國家之一，并還有繼續升高的趨勢。地鐵全地下線每千米綜合造價為6.0-8.0 億元，高架線為4.0-5.5 億元，輕軌或跨座式單軌為2.8-3.2 億元，現代有軌電車為1.0-3.0億，線網規劃中地鐵比例大，工程造價高，投資大5。截至2014 年末，我國城軌交通在建城市40 個，在建線路4,073 公里，首次突破4,000 公里。由此可以看出，今后幾年我國城市軌道交通領域仍將保持較大規模的投資。

　　②我國城市軌道交通環境噪聲與振動污染形勢嚴峻

　　城市軌道交通給市民出行帶來很多便利的同時，也為環境噪聲與振動污染埋下了重大的隱患。隨著越來越多軌道交通線路投入運營，污染問題日益突出，其隱患可能影響市民健康和社會穩定。具體表現為以下方面：

　　I 城市軌道交通噪聲振動影響范圍廣，污染面積大

　　城市軌道交通輪軌結構的相互作用產生的噪聲與振動，干擾沿線居民的睡眠或休息。隨著城市軌道交通運營里程的增加，沿線環境噪聲與振動污染面積正在擴大；軌道交通運營線路越長，受到污染的面積也就越多。如若不采取相應的控制措施，我國因城市軌道交通噪聲與振動污染的區域面積將十分龐大。

　　II 生活環境惡化，影響人口眾多

　　城市軌道交通為方便市民出行的需要，其線路常穿行于建筑物和人口稠密地區，受到噪聲與振動影響的人口數量眾多，居民的生活環境受到影響。我國城市人口相對集中，城區人口密度大，若按照污染面積計算，各大城市因城市軌道交通噪聲與振動影響的人口數量眾多。若軌道交通建設全面鋪開，全國受到影響的人口將十分龐大，總體形勢十分嚴峻。

　　III 環境投訴頻發

　　一方面，軌道交通引發的噪聲與振動影響沿線居民的休息或睡眠，容易使人緊張、煩躁，甚至情緒失控；另一方面，軌道交通線路不可避免的會穿過醫院、學校、音樂廳、劇院、古建筑或精密儀器設備等敏感目標，影響精密儀器工作、損傷建筑物。從各大城市既有運營的軌道交通情況看，因城市軌道交通噪聲與振動污染問題日益突出，擾民投訴事件頻發，糾紛時有發生，干擾軌道交通的建設和正常運營。

　　綜上所述，城市軌道交通噪聲與振動污染形勢緊迫，控制城市軌道交通噪聲與振動污染已刻不容緩。近年來，減振降噪區段在我國城市軌道交通線路中的建設比例有較大幅度提升。隨著城市軌道交通行業的快速發展，軌道結構減振產品的市場規模正不斷擴大。

　　二、我國軌道結構減振產品應用領域分析

　　①近年來，鐵路行業投資快速增長

　　近年來，我國鐵路行業發展迅速。國家鐵路局統計數據顯示，2013 年，全國新建鐵路投產里程為5,586 公里，其中高速鐵路新建里程達到1,672 公里，投產復線4,180 公里、電氣化鐵路4,810 公里。截至2014 年末，全國鐵路營業里程達到11.2 萬公里，比上年末增長8.4%；其中，高鐵營業里程達到1.6 萬公里，復線里程5.7 萬公里、增長17.7%，電氣化里程6.5 萬公里、增長16.9%。

　　2015 年末，全國鐵路營業里程達到12.1 萬公里，比上年增長8.2%，其中高鐵營業里程超過1.9 萬公里；復線里程6.4 萬公里，比上年增長12.5%，復線率52.9%；電氣化里程7.4 萬公里，比上年增長12.9%、電化率達60.8%。目前，中國已經成為世界上高速鐵路發展最快、運營里程最長、在建規模最大的國家之一。

2009-2015 年中國鐵路營運里程統計

　　“十一五”以來，在鐵路建設加速的情況下，鐵路行業固定資產投資呈快速增長態勢。“十一五”期間，全國鐵路基本建設投資完成1.98 萬億元，是“十五”投資的6.3 倍7。“十二五”期間，鐵路固定資產投入仍保持較高水平。2012 年、2013 年、2014 年和2015 年，全國鐵路分別完成固定資產投資6,339.67 億元、6,657.45 億元、8,088 億元和8,238 億元。

　　②未來，鐵路行業將成為軌道結構減振產品的又一重要應用領域

　　由于鐵路線路通常處于相對空曠的環境中，減振降噪產品在鐵路領域發揮的作用與城市軌道交通有所區別，目前更多的是通過減振保護整個鐵路結構的穩定和安全，保證鐵路的正常運營，延長鐵路使用壽命，降低維護成本。目前，運用在鐵路領域內的減振降噪產品比城市軌道交通領域內少。未來，受鐵路客運高速化、貨運重載化、人們環保意識增強、鐵路建設轉向支網的建設等因素影響，鐵路領域對軌道結構減振產品的需求將逐步擴大。

　　I 鐵路向客運高速化、貨運重載化的發展方向，對結構減振提出更高要求

　　近些年，隨著鐵路向客運高速化、貨運重載化的方向發展，高速鐵路和重載鐵路運行過程中所產生的振動對于路基、橋梁和隧道結構的影響，尤其是對長大隧道、跨海隧道、山區隧道結構的安全運營影響日益突出，減振在保證鐵路正常運行和降低運營維護成本及工作量方面承擔越來越重要的作用。傳統的減振方式已經不能滿足高速和重載鐵路的對于減振的需求，軌道結構減振產品開始逐漸在鐵路行業的建設中得到了應用。

　　II 鐵路沿線噪聲與噪聲問題逐步引起重視

　　同時，隨著我國高速鐵路的興建、既有鐵路的提速、鐵路運輸的高速化和高密度化，無砟軌道的大量鋪設與應用，以及人們環保意識的增強和對生活品質要求的提高，社會公眾更加關心鐵路沿線特別是城市周圍的軌道噪聲與振動問題。

　　III 未來，隨著鐵路支網的建設，對軌道結構減振需求將加大

　　未來，鐵路支網將成為鐵路行業又一重點建設領域，以滿足城市交通需求，與城市軌道交通共同構筑起立體化軌道交通服務體系，新建線路將更多的貼近甚至穿越城鎮，對于軌道結構減振產品的要求將進一步提升。

　　未來，鐵路領域對減振降噪的要求將進一步提升，這將給軌道結構減振市場的發展提供強有力的支持，鐵路領域將成為城市軌道交通領域之后，軌道結構減振產品又一重要的應用領域。

　　③建筑領域有望成為減振產品新的應用領域

　　隨著人們對生活質量的要求逐步提高，對建筑物減振也日趨重視。與減少軌道交通減振源或噪聲源的原理類似，在建筑領域也可采取減振或隔振措施，具體方法如建筑物基礎隔振、建筑物內部特殊房間地板隔振等。