一、 汽車后市場服務(wù)簡介

　　所謂汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的一系列交易活動的總稱。

　　汽車后市場服務(wù)的業(yè)態(tài)的分類：

　　核心業(yè)態(tài)：汽車美容店、整車經(jīng)銷商、4S 店、快修店、洗車店、汽車用品店、修理廠、專業(yè)保養(yǎng)店、進(jìn)口商、鈑噴中心、汽配超市、汽車用品經(jīng)銷商、改裝店、改裝配件店、零部件經(jīng)銷商、輪胎經(jīng)銷商、輪胎店、整車制造廠。
跨界者：電商平臺、垂直電商、大賣場、加油站。

受訪企業(yè)主要業(yè)務(wù)占比

油漆鈑金渠道占比

　　二、汽車后市場發(fā)展現(xiàn)狀分析

　　截至2015 年，美國汽車保有量到達(dá)2.65 億，中國汽車保有量超過1.7 億，其中私家車1.24 億，車齡4.3 年。中國汽車后市場的市場規(guī)模超過8000 億元，汽車后市場年均復(fù)合增長率超過19%，售后服務(wù)增長預(yù)計達(dá)到30%。

　　主要矛盾在于：中國汽車后市場的市場集中度遠(yuǎn)低于美國。其中中國的4S 店2.6 萬家，是美國的一倍；維修店44 萬家，是美國的接近3 倍；配件店25 萬家，是美國的7 倍。整個后服務(wù)行業(yè)亟需洗牌提升集中度，大型企業(yè)要進(jìn)行不斷的兼并重組，小的店面將自行淘汰或者加入聯(lián)盟被兼并。此處引申出我們反復(fù)提出的思路：線下整合看兼并重組，資源配臵。

　　從美中后服務(wù)的經(jīng)營模式來看，中國汽車后服務(wù)在發(fā)展上過于依賴互聯(lián)網(wǎng)，過于空心化，缺乏腳踏實地做實業(yè)的決心，其中一個通病是：明顯直營店比例過低，甚至沒有直營店。售后服務(wù)連鎖主要關(guān)鍵是用戶體驗和持續(xù)的服務(wù)能力，直營店保持一定的數(shù)量能夠達(dá)到質(zhì)量控制的目的，過多的加盟商容易導(dǎo)致品牌失控，不利于維護(hù)客戶關(guān)系，導(dǎo)致流失率過高，很難有效形成個體品牌。

4S 店、維修店、配件店數(shù)量對比（單位：萬）

美中后服務(wù)公司擁有店面及運(yùn)營模式對比

　　三、汽車后電商市場情況

　　汽車后服務(wù)電商應(yīng)重度垂直，才能孕育出百億千億級規(guī)模的公司。不是贏在商品、模式，也不是贏在靠單純燒錢營銷的方式，而是靠非常接地氣、專業(yè)度及體驗度高的互聯(lián)網(wǎng)化產(chǎn)品和精細(xì)化的產(chǎn)品運(yùn)營。汽車后服務(wù)市場電商將有較長的‚淘寶、天貓模式時代，在此基礎(chǔ)上漸進(jìn)出新的價值關(guān)系。

　　目前后服務(wù)行業(yè)中小企業(yè)居多。分工上：系統(tǒng)、供應(yīng)鏈上企業(yè)進(jìn)行平臺化運(yùn)營；線下服務(wù)門店做好自身服務(wù)。‚技術(shù)+運(yùn)營二者結(jié)合打造車主優(yōu)質(zhì)服務(wù)品牌或是較佳方式。

　　從企業(yè)發(fā)展來看，后服務(wù)電商行業(yè)成熟度不高，宜最小投入試錯，形成較為成熟模式后再規(guī)模化擴(kuò)張。數(shù)據(jù)增長會在較長時間內(nèi)呈現(xiàn)螺旋式盤整上升，而后才會出現(xiàn)指數(shù)級增長。

　　快消品B2C 電商以單點突破，獲取用戶量再轉(zhuǎn)化為其他消費(fèi)項目實現(xiàn)盈利。

受訪企業(yè)主要業(yè)務(wù)模式

受訪企業(yè)對自身市占率的預(yù)測

B2C 的單點突破——>提升粘性