又一項超級工程震驚世界！這座橋創下無數全球之最

　　（央視財經訊）29日凌晨，在伶仃洋上空，一座連通港珠澳三地，世界上最長的跨海大橋的橋梁主體工程合龍，這為港珠澳大橋貫通奠定了堅實的一步。港珠澳大橋的建設歷程已經過去了13年，投資超過1000億元。大橋建成后，將連接香港、珠海和澳門三地，大大縮短三地間公路交通的時間，以從香港開車到珠海為例，時間將從三、四小時縮短到幾十分鐘，在促進港澳、珠三角地區經濟發展上，港珠澳大橋將具備重要的戰略意義。

　　港珠澳大橋主體橋梁成功合龍

　　6月28日下午，運載著最后一節鋼箱梁的浮運船慢慢駛入港珠澳大橋的施工海域。晚上十點，浮運船在預定位置拋錨，施工人員開始將大型吊機的鋼索固定在鋼箱梁上。

　　晚上十一點半左右，這個重約180噸的鋼箱梁緩緩從浮云船上吊起，慢慢地向合龍口靠近，經過近一個小時的起吊，鋼箱梁到達嵌入合龍口的位置，此時，也是鋼箱梁的吊裝難度最大的時候。

　　港珠澳大橋管理局工程管理部副部長 景強：鋼箱梁上來以后，合龍口兩側的焊縫是不能超過兩厘米的，要控制在兩厘米以內，這就要求我們對周圍環境的溫度，以及我們施工過程中溫度的誤差，要有一個準確的預測和測量。

　　鋼箱梁在進入合龍口之前，經過短時間的細微調整，精準地嵌入了合龍口。

　　經過一個小時左右的緊張施工，港珠澳大橋主體橋梁的最后一片鋼箱梁已經成功吊裝，根據設計要求，鋼箱梁吊起來之后，它兩邊縫隙的距離要控制在兩厘米之內，兩厘米大概是怎樣的距離呢？兩根手指都不能夠放到縫隙里面，我們知道，兩根手指大概就是兩厘米的寬度，也就是說，這一次的吊裝是一次非常精確、非常成功的吊裝。

　　江海直達船航道橋項目經理 余立志：今天的起吊過程是相當順利的，因為第一，整個過程沒有磕碰的聲音，第二，箱梁的頂面進入我們合龍口的時候，我們就做了一下微調，把兩邊的距離對好，起吊過程是非常平順的，包括這個寬度跟我們之前計算的理論數據都比較吻合。

　　6月29日上午，經過現場檢測，鋼箱梁吊裝的各項技術指標達到設計要求。技術人員開始對合龍口位置的縫隙進行焊接，港珠澳大橋管理局局長正式宣布，港珠澳大橋主體橋梁成功合龍。

　　探秘港珠澳大橋：可抵御16級臺風

　　橫跨三地的港珠澳大橋，主體橋梁的施工時間就長達7年。那么，這么大的一座海上橋梁，它怎么抵抗海水的腐蝕，又是否能抵抗臺風呢？帶著諸多疑問，央視財經記者登上了港珠澳大橋進行探秘。

　　記者在橋上看到，由于港珠澳大橋剛剛完成合龍，用于吊裝鋼箱梁的設備仍在橋面上，此外，有不少工人正在進行橋面鋪裝等工作。記者發現，這座橋梁的材料絕大部分是鋼鐵。

　　港珠澳大橋管理局工程總監 張勁文：我們常規的鋼結構的橋梁，就是我們在城市里面能夠看到的鋼結構的橋梁，用鋼量很多都是在兩萬噸左右，我們港珠澳大橋主體橋梁上部結構的用鋼量是在42萬噸，相當于4個鳥巢或者60個埃菲爾鐵塔的用鋼量。

　　可以說，港珠澳大橋其實就是一座鋼鐵橋梁。不過，由于它所在的位置是在海面上，空氣濕度大，加上海水本身具有腐蝕作用，這對鋼鐵來講，可謂是致命的傷害。而這座橋的設計使用壽命是120年，那么，有哪些方式來保證橋梁不會被腐蝕壞呢？

　　港珠澳大橋管理局工程總監 張勁文：這個鋼板你們看到的這一層不是最后的樣子，我們要涂一層叫防水粘結層的東西，這一層是由3層（油漆）組成的，包括防水和粘結的作用，因為鋼結構它非常怕滲水，因為滲水就會銹蝕，鋼結構的壽命就不能保證，下面這一層就有很好的防水、避水性能。

　　橋面在完成底部的涂裝之后，施工人員還會在上面澆筑一層瀝青混凝土，以保證車輛行駛在橋上的時候，保持足夠的抓地力。 此外，港珠澳大橋位于伶仃洋海面上，而這一地區是臺風多發區，港珠澳大橋是否能夠抵抗臺風呢？

　　港珠澳大橋管理局工程總監 張勁文：我們這個項目設計的基本風速是47.6米每秒，極值風速是72米每秒，這個通俗一點，就是要抗16級臺風。在橋梁里面，有一個阻尼器，這個阻尼器可以抑制橋梁的振動，在營運階段，我們有一個健康檢測系統，也有一個運營維護系統，可以很及時地測出風速。

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　　規劃建設歷時13年

　　隨著主體橋梁的合龍，意味著港珠澳大橋，離正式開通，又邁進了關鍵的一步。那么，這座全世界最長的跨海大橋，究竟有多長，投資規模有多大？

　　從2004年開始提出設計方案，到2011年開始動工建設，再到今天主體橋梁的合龍，港珠澳大橋的建設歷程已經過去了13年，投資超過1000億元。

　　建成后的大橋，全長49.968公里，可分為橋梁工程和島隧工程兩大塊，其中主體橋梁工程長達22.9公里，而島隧工程由海底沉管隧道、東人工島和西人工島三大部分組成。建成后的港珠澳大橋，不僅將成為全球最長的跨海大橋，同時也擁有世界上最長的海底隧道。同時，大橋還將連接香港、珠海和澳門三地，在促進港澳、珠三角地區經濟發展上，具備重要的戰略意義。