上半年車企前10強(qiáng)九成未完成銷量目標(biāo)

　　長城離目標(biāo)差近8萬輛

　　■本報(bào)見習(xí)記者 龔夢澤

　　伴隨著上半年銷售數(shù)據(jù)的出爐，多家車企的銷量成為經(jīng)濟(jì)放緩中的一抹暖色。

　　乘聯(lián)會發(fā)布的2016年上半年銷售數(shù)據(jù)顯示，南北大眾和上汽通用依舊憑借較大的優(yōu)勢穩(wěn)居前三甲。其中上汽大眾憑借97萬輛的銷量，位列國內(nèi)乘用車市場第一。

　　上半年前十強(qiáng)車企銷量均實(shí)現(xiàn)了不同幅度的增長。《證券日報(bào)》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，前十車企今年上半年貢獻(xiàn)了56.7%的銷量。面對年初制定的全年銷量目標(biāo)，眾多車企中達(dá)到“時(shí)間過半，任務(wù)過半”的車企寥寥無幾。以銷量前十車企為例，只有長安汽車達(dá)成了全年銷量目標(biāo)的50%，而其余9家車企都沒能完成過半指標(biāo)。其中，長城汽車上半年銷量完成率較差，距離常規(guī)銷售目標(biāo)47.5萬輛還有7.72萬輛的任務(wù)沒有完成，完成率83.74%。

　　由于今年車市呈現(xiàn)前低中高的走勢，上半年總體增速符合預(yù)期。乘聯(lián)會秘書長崔東樹稱“部分廠家上半年完成年度目標(biāo)進(jìn)度較好，在6月已經(jīng)有部分廠家穩(wěn)健產(chǎn)銷，這有利于下半年的銷量釋放”。

　　南北大眾領(lǐng)銜日系勢勁韓系頹靡

　　上汽大眾今年上半年銷售新車96.87萬輛，同比上漲了3.2%，以7萬余輛的銷量優(yōu)勢領(lǐng)跑整個(gè)乘用車市場。旗下新朗逸今年上半年銷量實(shí)現(xiàn)24.89萬輛，為上汽大眾貢獻(xiàn)了四分之一的銷量。

　　而在捷達(dá)和速騰的助力下，一汽大眾半年銷量同比上揚(yáng)了11.7%，以89.80萬輛的的銷量排名榜單第二。緊隨其后的上汽通用上半年銷量同比上漲5.3%至82.75萬輛。值得一提的是，6月份，上汽通用銷量發(fā)力，累計(jì)14.6萬輛的銷量使其今年第一次戰(zhàn)勝大眾，獲得月銷量的寶座。數(shù)據(jù)顯示，旗下新英朗、昂科威和科魯茲銷量均在十萬輛以上，漲勢喜人。

　　銷量排名靠前的車企還包括上汽通用五菱、長安汽車、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長安福特、長城汽車和一汽豐田。第三名上汽通用五菱上半年高開低走。1月份銷量在沖至15.4萬輛后，時(shí)至今日6月份近乎“腰斬”跌至8.1萬輛。而旗下品牌除寶駿560外，其他車型均出現(xiàn)不同程度的跌落。

　　自主品牌方面，長安汽車和長城汽車雙雙出現(xiàn)在前十榜單中，上半年分別以56.39萬輛和39.78萬輛的銷量位居第5和第9位。長安汽車在新車的推動下，實(shí)現(xiàn)8%的增長；而長城汽車憑借哈弗SUV產(chǎn)品持續(xù)熱銷，同比上漲17.4%。

　　此外，前十榜單之外的車企里，吉利汽車由于今年先后推出新帝豪、帝豪GS、博越等暢銷車型，上半年實(shí)現(xiàn)了25%的增長，以微弱劣勢居于第11位；而在往年的入榜常客神龍汽車，今年上半年銷量卻同比下跌18.5%至28.55萬輛，排名跌至13位；受“韓潮來襲”影響，東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下車型表現(xiàn)欠佳，銷量下挫5.8%。

　　僅一成車企達(dá)標(biāo)半年銷量

　　隨著六月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的出爐，面對年初制定的全年銷量目標(biāo)，各大車上交的“期中考試”成績單也映入人們眼簾。《證券日報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，在眾多車企中達(dá)到“時(shí)間過半，任務(wù)過半”的車企寥寥無幾。

　　以銷量前十車企為例，只有長安汽車達(dá)成了全年銷量目標(biāo)的50%，而其余9家車企都沒能完成過半指標(biāo)。這其中與半年銷量目標(biāo)最為接近的是一汽大眾，前六月銷量達(dá)到了全年銷售目標(biāo)的49.34%；而榜單中的“新面孔”長城汽車，前六月銷量僅剛完成全年銷量的四成。

　　記者注意到，長安汽車前六月銷量達(dá)到56.39萬輛，以近乎提前一月、超出原定計(jì)劃15萬輛的成績撞線半年考。不過有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年長安自主品牌乘用車銷量目標(biāo)僅在去年銷量基礎(chǔ)上上調(diào)了8萬輛，保守的目標(biāo)一定程度上粉飾了完成率的數(shù)字。

　　實(shí)際上，迫于轎車市場逐漸萎縮，逸動已退出自主轎車銷量冠亞軍之爭，而CS35和CS75的后續(xù)乏力，使得未來銷量全靠CX70和CS15來提振，長安汽車還需要在新車投放以及營銷上再下功夫。

　　對在中國汽車市場上持續(xù)領(lǐng)跑的一汽大眾和上汽大眾來說，業(yè)績的向好，使得兩個(gè)品牌在制定銷售目標(biāo)沒有束手束腳，相比去年都上調(diào)了10%后，最終定格在了200萬輛和182萬輛。而在上半年的銷售中，與期望也基本保持了一致。

　　一汽大眾和上汽大眾上半年較全年銷量完成率分別達(dá)到了48.44%和49.34%。其中上汽大眾96.87萬輛的銷量雖然與100萬輛的目標(biāo)仍存差距，不過對于一汽大眾來說，似乎問題不大。隨著新邁騰的上市，一汽大眾或許還將會獲得一次銷量提升的機(jī)會，預(yù)計(jì)順利完成全年銷售目標(biāo)基本無虞。

　　一汽大眾方面，前六月銷量達(dá)到89.80萬輛，基本也觸線91萬輛的半年銷量目標(biāo)。下一階段，一汽大眾需要利用現(xiàn)有車型持續(xù)保持熱銷勢頭，并且在新車投放方面加大關(guān)注。

　　然而，有人歡喜就有人憂。《證券日報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，有三個(gè)品牌相比其他企業(yè)距完成年銷量目標(biāo)還有較大缺口，分別為上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)和長城汽車。

　　數(shù)據(jù)顯示，上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、長城汽車的年銷售目標(biāo)分別是187萬輛、108萬輛和95萬輛。目前三家車企的完成率分別為44.25%、44.30%和41.87%。對于上汽通用來說，上半年就拉下10萬輛的缺口將成為其完成年度目標(biāo)的一大阻礙；而對于長城汽車來說，距離常規(guī)銷量還有7.72萬輛的差距對于不足百萬年銷售量的影響也是不容忽視的。

　　對此有業(yè)內(nèi)人士在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，上汽通用和東風(fēng)日產(chǎn)整體的銷量一直保持著良好的增長態(tài)勢，多款車型也是持續(xù)暢銷。從投放新車的節(jié)奏來看，兩家車企似乎也意識到了這一點(diǎn)。隨著下半年已經(jīng)或計(jì)劃投放的新車的陸續(xù)加入，以及旗下現(xiàn)有熱銷車型的走強(qiáng)，將會成為其重啟銷量閥門、突破銷量目標(biāo)的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)。

　　談到長城汽車，上述人士表示，目前長城除了熱銷的H6、H2以外，其他車型都有不同程度的銷量下滑現(xiàn)象，長城現(xiàn)階段最應(yīng)關(guān)注的是提振現(xiàn)有車型的銷量。