正極材料決定了鋰電池的能力密度、循環性能、安全性等指標，占鋰電池成本的近 30%。正極材料產業主要分布在日本、韓國和中國。據行業統計，2015 年全球正極材 料產量為 22.34 萬噸，其中中國正極材料產量為 10.65 萬噸，占比高達 48%。。日本和韓國的鋰電池正極材料產 業起步早，整體技術水平和質量控制能力較強，壟斷鋰電池正極材料市場高端領域。 日、韓鋰電池企業優先選擇本土正極材料供應商，近年來逐步加大從中國的進口力度。

　　中國 雖然有 200 多家正極材料生產企業，但技術含量低，產品同質化嚴重，下游日韓電池 企業以價格為標準不斷變換正極材料供應商，強勢在廠商間壓價，國內正極材料廠商 毛利率極低，普遍低于 10%。其中磷酸鐵鋰材料產能過剩最為嚴重，整體產能利用率 不足 10%，大部分企業虧損。目前中國出口日韓的正極材料中，除三元材料外，只有 鈷酸鋰享受 13%的出口退稅，這部分退稅正是國內廠商的利潤來源；其他正極材料，包括錳酸鋰、磷酸鐵鋰，均不享受出口退稅，國內廠商經營艱難。

全球正極材料產量

中國正極材料產量

全球和中國正極材料產能對比與預測

動力電池用正極材料市場規模預測

全球正極材料生產企業市場份額

中國主要正極材料生產企業出貨量

　　鋰電池常用的正極材料有鈷酸鋰（LCO）、錳酸鋰（LMO）、磷酸鐵鋰（LFP）、及以鎳鈷 錳（NCM）和鎳鈷鋁（NCA）為代表的三元材料。 鈷酸鋰主要應用于消費類電池，三元材料和磷酸鐵鋰主要應用于新能源汽車。動力電 池領域，目前國內以比亞迪為主的電動汽車主要使用磷酸鐵鋰作為正極材料，日本、 韓國等電動汽車主要使用錳酸鋰和鎳鈷錳酸鋰三元材料，美國特斯拉的電動汽車則使 用鎳鈷鋁酸鋰三元材料。

　　續航里程、循環次數是新能源乘用車的主要考量因素，三元材料的能量密度比磷酸鐵鋰高，使得使用三元電池的新能源 汽車續航里程更遠、電池更輕，同時三元電池的循環次數，即電池壽命，要優于磷酸 鐵鋰電池，在乘用車領域具明顯優勢，因此2016 年起三元電池將逐步在新 能源乘用車大規模推廣。

主要正極材料性能對比