在車用動力鋰離子電池成本結構中，材料成本占比接近 75%的高水平，包括勞動力成本、制造 成本（如廠房、設備、能源等） 、其他成本（資金使用成本、環保成本等）合計占比 25%。鋰電池的四大核心材料包括正極材料、負極材料、電解液和隔膜，四大材料占 鋰電池的成本比重高達 51%。分品種看，正極材料是鋰電池電化學性能的決定性因素， 占鋰電池總成本的 28%，負極材料、電解液和隔膜成本占比分別為 7%、8%和 7%。

動力電池占新能源汽車成本比重約 45%

2015年中國市場車用動力電池單元成本結構

　　根據行業統計，2016 年上半年國內動力電池產量為 12.72GWh，同 比增長 201%，庫存占比增加至 20.6%；電池核心四大材料產值為 159 億元，同比增長 85%，環比增長 13.6%。預計2020 年我國新能源汽車對動力電池需求量將達 74GWh， 5 年復合增速 34%，其中純電動乘用車用動力電池 CAGR 約 32%、插電式混合動力乘用 車用動力電池 CAGR 約 46%、純電動客車用動力電池 CAGR 約 37%、插電式混合動力客 車用動力電池 CAGR 約 25%、純電動專用車用動力電池 CAGR 約 23%、插電式混合動力 專用車用動力電池 CAGR 約 43%。

未來5年中國新能源汽車對應動力電池需求量預測

　　2016 年我國動力電池企業的規劃產能達到 61.5GWh，以 7 成的產能利用 率計算，2016 年產量將達 43GWh。假設 2016 年電動汽車產量達到預期的 64 萬輛， 動力電池市場需求約 31GWh，再加上電動自行車、電動工具等消費領域，鋰離子動力 電池市場需求約 35GWh,因此 2016 年下半年開始我國鋰離子動力電池市場或形成供過 于求的局面。

中國動力電池產能與產量

2016年中國動力電池企業產能規劃

　　2016 年上半年，工信部共發布 4 批符合《汽車動力蓄電池行業 規范條件》企業目錄，共包括企業 57 家，其中動力蓄電池企業 56 家、電池系統企業 1 家。根據新能源汽車推廣的最新規定，只有采用了動力電池目錄企業的電池產品的 新能源汽車才有資格進入推廣目錄，進而獲得國家及地方補貼。因此，進入名單與未 進入名單的企業紛紛調整發展戰略。此外，由于外資企業均未進入動力電池目錄，預 計其在華市場份額將受較大影響。

　　2014 年鋰電池電芯市場均價約 245 美元/kWh，其中以車載電池為代表的動力電池電芯均價約 300 美元/kWh，以手機電 池為代表的小型鋰電池電芯均價不到 200 美元/kWh。預計至 2020 年鋰電池的能量 密度將普遍提升 30%以上，同時電芯均價將普遍下降 35%左右至 160 美元美元/kWh 以下，其中車載電池電芯均價將降至 200 美元/kWh 以下。

　　國務院發布的《節 能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020 年） 》對動力電池路線圖進行了大致規劃， 重點支持動力電池的產業化和電池模塊的標準化。在國家“十三五”規劃中設立了新 能源汽車重點研發專項（2016~2020），在動力電池方面，從動力電池新材料新體系、 高比能鋰離子電池、高功率長壽命電池、動力電池系統、高比能二次電池、測試評估 等六方面進行支持，提升鋰離子電池的技術水平，能量密度達到 300Wh/kg，實現批 量應用；開展新型鋰離子電池的技術開發，能量密度達到 400Wh/kg；開展新體系電 池的技術開發，能量密度達到 500Wh/kg。目前我國動力電池成本已大幅下降，據真鋰研究數據，2015 年很多企業的電池成本 已在 1.2 元/Wh 左右的水平，包括磷酸鐵鋰路線和三元材料路線，其中比亞迪由于很 多材料自制，成本相對更低，在 1.1 元/Wh 左右。

中國節能與新能源汽車規劃中設置的動力電池模塊相關參數指標

　　按照 1kWh 動力電池 需要正極材料 2.4kg、負極材料 1.3kg、隔膜 15 平方米、電解液 1.3kg 測算，“十三 五”期間國內動力電池對正極材料需求量達 61 萬噸、對負極材料需求量達 33 萬噸、 對隔膜需求量達 38 億平方米、對電解液需求量達 33 萬噸。考慮到技術進步、產能擴 張帶來的價格下降，按照正極材料 10 萬元/噸、負極材料 5 萬元/噸、隔膜 5.5 元/ 平方米、電解液 4 萬元/噸測算，“十三五”期間增量市場價值約 1100 億元。

未來5 年中國動力電池用四大核心材料需求預測