（1）燃氣輪機裝機數量分析

　　在環境保護方面，天然氣發電優勢很明顯：天然氣發電二氧化碳排放量約為燃煤電廠的42%，氮氧化物排放量不到燃煤電廠的20%。在電力系統，天然氣發電因為起停方便，是很優質的調峰電源。另外，建設燃氣電廠占地面積一般僅為燃煤電廠的一半左右，能夠在用電緊張的城市負荷中心建設電廠，以實現就地供電。

　　2013年年底，我國天然氣發電裝機已達4309萬千瓦，占總裝機容量的3.45%；發電量達1143億千瓦時，占總發電量的2.19%，已經超越核電，成為第四大電源。

　　中經先略數據中心發布的《2016-2022年中國燃氣輪機行業運營態勢與發展前景分析報告》顯示，2015年在經濟增速放緩，電力需求疲軟，煤電、水電等平穩發展的情況下，燃氣發電量和裝機容量卻出現大幅增長。2015年燃氣發電量1658.3766億千瓦時，比2014年的1332.8257億千瓦時同比增長24.4%。發電裝機容量2015年為6637萬千瓦，比2014年的5697萬千瓦同比增長16.5%。

2010-2015年我國天然氣發電裝機情況

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我國主要區域燃氣發電機組數量統計圖

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我國主要區域燃氣發電機組裝機容量統計圖

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　　（2）燃氣輪機主要生產企業

中國航改燃氣輪機的性能及應用

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　　（3）燃氣輪機技術進展分析

　　由于與航空發動機同樣具有質量輕、功率大、污染小、起動快、加速性好、可靠性高等相似的技術要求，以及隨著第二次世界大戰后航空發動機技術快速發展和產品不斷成熟，燃氣輪機的兩個發展方向都與航空發動機緊密相關：輕型燃氣輪機由成熟航空發動機改型研制，功率約在50MW 范圍內，主要用于工業發電、艦船推進、油氣輸送、坦克戰車等領域，羅羅、GE、普惠是主要的研制生產公司；重型燃氣輪機移則移植航空發動機技術進行大力開發，功率約在50MW 以上，目的是滿足城市公用電網需要，主要由三菱重工、GE 動力、西門子、阿爾斯通等公司開發。

燃氣輪機分級

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　　此外，按進口溫度分類：燃氣輪機大致為：900℃的A 級、1000℃的B 級、1100℃的C 級、1200℃級的D 型（如：M701D）燃氣輪機，1300℃級的E 型和1400℃級的F型（如：M501F/M701F）燃氣輪機，以后還有采用回收型蒸汽冷卻燃燒器、進口溫度1500℃級別的G 型（如：M501G/M701G）燃氣輪機，在此基礎上還開發出1500℃級H 型（如：M701H）燃氣輪機。

燃氣輪機發展途徑與應用領域

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　　我國燃氣輪機的發展現狀是：起步不晚，進展不快；性能不高，拐棍難扔；投入不大，搖擺不定；機型不少，所占市場份額不大，綜觀燃氣輪機的發展史，中國始終沒有確立堅定地走自主研制的發展道路。

　　1、起步階段

　　20 世紀50 年代以來，中國燃氣輪機從測繪仿制燃氣輪機發電機組起步，自行設計制造了多種機型。中航工業以國產航空發動機（如WP6G、WJ5G、WJ6G 為等）為基礎，派生研制了6 種10 多型燃氣輪機，但這些燃氣輪機熱效率低，功率小，未能占領國內市場。以南京汽輪機廠和成都發動機公司為代表的一些企業，與外商合作開發或生產了了一些型號的燃氣輪機（如FT-8 輕型燃氣輪機、MS6001 重型燃氣輪機），但均無自主知識產權，受制于人。

　　2、引進階段

　　1985 年，中國從美國引進了LM2500 艦船燃氣輪機，并以柴燃聯合動力（CODOG）方式裝備某驅逐艦，積累了一些使用和維護保養經驗。但以美國為首的西方國家，長期奉行遏制中國的戰略，禁止向中國轉讓艦船燃氣輪機高技術和生產許可證。從1993 年開始，中國與烏克蘭“機械設計科研生產聯合體”簽訂購買 引進新研制的UGT25000 艦船燃氣輪機整機及生產制造技術許可的合同，初步解決了中國大檔功率燃氣輪機的有無問題。2001 年，為發展燃氣輪機產業和配合能源結構調整，國家發改委發布《燃氣輪機產業發展和技術引進工作實施意見》，擬以市場換取部分制造技術的方式，走出一條技術引進打捆招標的道路，同時引進了世界3 大動力集團（GE、西門子、三菱）的 FA 級重型燃氣輪機，上汽、哈汽、東汽與國外企業合作生產FA 級燃氣輪機。而結果是市場被這些公司的產品占領，但關鍵技術卻沒有引入，只能對電力需求市場起到緩解作用，仍未能從根本上解決中國燃氣輪機產業自主發展和受制于人的關鍵問題。

　　3、追趕階段

　　中航工業沈陽發動機設計研究所以昆侖和太行發動機為母型機，系列化派生發展艦船和工業用燃氣輪機產品。某小檔功率艦船燃氣輪機已完成技術鑒定，具備裝艦能力；中檔功率QD128 工業燃氣輪機，已經在中原油田和大慶油田并網發電，累計運行超過15000 小時，并于2010 年5 月通過了遼寧省經濟委員會組織的新產品鑒定；小檔功率QD70 工業燃氣輪機，已經在中原油田發電，累計運行超過3000 小時 ；中檔QD185功率工業燃氣輪機于2010 年年底完成調試，并且已經具備發電能力；采用先進間冷循環的某大檔功率燃氣輪機已經完成方案論證工作，正在進行設計；110MW 級R0110 重型燃氣輪機在國家863 計劃的支持下已經通過國家全速空載驗收試驗，因無試驗考核電站進行運行考核，尚未進入市場；一些應急移動電源已經小批進入市場；用于整體煤氣化工程（IGCC）的中低熱值重型燃氣輪機（E+、FA 級級）、 用于分布式能源的兆瓦級燃氣輪機正在研制中。

　　在本世紀前半葉，天然氣將成為世界不斷增長的最主要一次能源，而燃氣輪機及其聯合循環正是最適合于燃用天然氣的動力裝置。在另一方面，受我國能源稟賦影響，未來燃煤發電在發電能源結構中仍將占主要地位。同時，IGCC（即整體煤氣化聯合循環）系統被認為是未來燃煤發電技術發展的主導方向，而燃氣輪機又是IGCC 系統中的核心組成部分之一。可見燃氣輪機在未來我國電力行業具有非常可觀的應用前景。在天然氣發電方面，提高天然氣發電量在總發電量的所占比例是未來一段時間內我國能源戰略的重要組成部分。而且主要發展形式以分布式能源為主。2012 年，國家相關部門公布了首批4 個天然氣分布式能源示范項目名錄。

　　目前，4 個示范項目正在穩步推進。而根據相關規劃，“十二五”期間我國擬建1000 個天然氣分布式能源項目。截止至2012 年，我國天然氣發電總裝機容量約3827 萬千瓦。2013 年1 月，國務院發布的《能源“十二五”規劃》提出，要重點發展天然氣發電。到2015 年，天然氣發電將實現5600 萬千瓦，較2010 年年均增長16.2%。“十二五”時期，全國新增燃氣電站3000 萬千瓦。我們以每5 年增加3000 萬千瓦測算，未來20 年新增12000 萬千瓦，每臺30 兆瓦級的燃氣輪機（LM 2500）價值約1000 萬美元，據此測算未來20 年燃氣發電機組的需求量約400億美元（2400 億人民幣），配套需求同樣為400 億美元。

　　（4）燃氣輪機市場前景分析

　　根據IEA發布的《 world energy investment outlook》：2014-2035年間OECD地區，燃氣發電機組投資總額將達到2355億美元，非OECD地區燃氣發電機組投資總額為2915億美元，全球累計投資額將達到5270億美元。

　　就國家而言，美國是全球最大的燃氣發電機組需求市場，預計年均需求達到42億美元；俄羅斯年均需求規模在23億美元左右；日本年均需求規模在18億美元左右；中國燃氣發電機組年均需求為16億美元。

2014-2035年間全球燃氣發電機組投資總額將達到5270億美元

資料來源：IEA《 world energy investment outlook》

2014-2035年全球燃氣發電機組累計投資區域分布格局

資料來源：IEA《 world energy investment outlook》