(一)、我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)概況及變動(dòng)趨勢(shì)

　　根據(jù)中國(guó)民用航空局《2013 年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》《2014年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》《2015年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)行業(yè)業(yè)務(wù)量和營(yíng)業(yè)收入近年來(lái)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，具體情況如下：

　　（1）旅客吞吐量及變動(dòng)趨勢(shì)

　　2013年，全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量7.54億人次，比上年增長(zhǎng)11.0%。

　　2014年，全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量8.32億人次，比上年增長(zhǎng)10.2%。2015年，全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量9.15億人次，比上年增長(zhǎng)10.0%。

2009-2015年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量及增長(zhǎng)情況

　　（2）貨郵吞吐量及變動(dòng)趨勢(shì)

　　2013年全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量1,258.52萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)4.9%。2014年全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量1,356.1萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)7.8%。2015年全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)完成貨郵吞吐量1,409.4萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)3.9%。

2009-2015年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量及增長(zhǎng)情況

　　（3）起降架次及變動(dòng)趨勢(shì)

　　2013年，全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)完成起降架次731.54萬(wàn)架次，比上年增長(zhǎng)10.8%。

　　2014年，全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)完成起降793.3萬(wàn)架次，比上年增長(zhǎng)8.4%。2015年，全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)完成起降856.6萬(wàn)架次，比上年增長(zhǎng)8.0%。

2009-2015年民航運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)起降架次及增長(zhǎng)情況

　　（4）營(yíng)業(yè)收入、利潤(rùn)水平的變動(dòng)趨勢(shì)

　　2013年度，全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入625.9億元，利潤(rùn)總額41.7億元；2014年度，全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入702.7億元，利潤(rùn)總額73.4億元；2015年度，全國(guó)民航機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入801.1億元，利潤(rùn)總額106.8億元。

　　2013年度，保障企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1,213.7億元，利潤(rùn)總額44億元；2014年度，保障企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1,271.3億元，利潤(rùn)總額41億元；2015年度，保障企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入897.7億元，利潤(rùn)總額61億元。

　　2、我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)非航空性業(yè)務(wù)概況及發(fā)展趨勢(shì)

　　（1）我國(guó)機(jī)場(chǎng)類(lèi)上市公司非航空性業(yè)務(wù)概況

　　隨著全國(guó)人均收入水平的不斷提高，人們乘坐飛機(jī)出行的頻率明顯提高。自2000年以來(lái)，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。隨著機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)非航空性業(yè)務(wù)亦保持了較快的發(fā)展，旅客行李服務(wù)，飛機(jī)勤務(wù)、航空配餐等業(yè)務(wù)規(guī)模與旅客吞吐量基本保持同步增長(zhǎng)。盡管存在基地航空公司的競(jìng)爭(zhēng)，但機(jī)場(chǎng)非航空性業(yè)務(wù)收入仍保持增長(zhǎng)；機(jī)場(chǎng)商業(yè)、餐飲、廣告、商旅貴賓等業(yè)務(wù)直接受益于旅客吞吐量的增長(zhǎng)，業(yè)務(wù)收入保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。此外，隨著人們收入水平不斷提高，人們?cè)跈C(jī)場(chǎng)內(nèi)的購(gòu)物、就餐、貴賓服務(wù)等方面的消費(fèi)行為也逐步增長(zhǎng)，非航空性業(yè)務(wù)在機(jī)場(chǎng)總體收入中所占比重逐漸提高。

　　另一方面，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)非航空性業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)呈現(xiàn)出專(zhuān)業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)，部分機(jī)場(chǎng)成立了經(jīng)營(yíng)非航空性業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)化公司，如機(jī)場(chǎng)集團(tuán)成立了空港實(shí)業(yè)，專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)非航空性業(yè)務(wù)；首都機(jī)場(chǎng)成立了廣告公司，專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)廣告業(yè)務(wù)，且其業(yè)務(wù)范圍已拓展到了其他機(jī)場(chǎng)。除自身設(shè)立的專(zhuān)業(yè)公司以外，機(jī)場(chǎng)還通過(guò)經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓等方式將部分非航空性業(yè)務(wù)外包給其他專(zhuān)業(yè)化公司，如公司將大部分機(jī)場(chǎng)廣告業(yè)務(wù)外包給北京首都機(jī)場(chǎng)廣告有限公司，將大部分機(jī)場(chǎng)商業(yè)、餐飲業(yè)、飛機(jī)勤務(wù)、部分停車(chē)場(chǎng)業(yè)務(wù)外包經(jīng)營(yíng)，其他機(jī)場(chǎng)亦存在金額較高的經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓收入。

　　（2）我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)非航空性業(yè)務(wù)潛力巨大

　　與發(fā)達(dá)國(guó)家民用機(jī)場(chǎng)相比，我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)非航空性業(yè)務(wù)潛力巨大。具體表現(xiàn)在：

　　①發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)非航空性業(yè)務(wù)占比更大

　　發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)民用機(jī)場(chǎng)在立足航空性業(yè)務(wù)盈利的同時(shí)，也大力拓展了非航空性業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)。如英國(guó)機(jī)場(chǎng)集團(tuán)管理公司（BAA）2010-2012年度，航空主業(yè)收入僅占其總收入的29%左右，而非航空性業(yè)務(wù)收入占總收入的71%左右。亞洲地區(qū)機(jī)場(chǎng)非航空性業(yè)務(wù)收入占比最大的是香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，非航空業(yè)務(wù)收入占其總收入的70%。

　　②我國(guó)民用機(jī)場(chǎng)非航空性業(yè)務(wù)商業(yè)價(jià)值開(kāi)發(fā)尚處于初級(jí)階段

　　目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的商業(yè)形態(tài)主要集中在普通餐飲、精品購(gòu)物等方面，在娛樂(lè)活動(dòng)、個(gè)人體驗(yàn)等方面尚有欠缺，業(yè)態(tài)的單一、品類(lèi)的單調(diào)是國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)單人次商業(yè)收入偏低的一個(gè)重要原因。同時(shí)，即便停靠國(guó)際航班，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)免稅店的檔次、種類(lèi)、數(shù)量也遠(yuǎn)遜于發(fā)達(dá)國(guó)家民用大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)，使得國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的非航空性業(yè)務(wù)收入所占總體業(yè)務(wù)收入的比例仍然偏低，人均消費(fèi)額與發(fā)達(dá)國(guó)家民用大型國(guó)際機(jī)場(chǎng)相比也仍處于較低水平。此外，目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)將非航空性業(yè)務(wù)整體獨(dú)立經(jīng)營(yíng)情況較少，在人才專(zhuān)業(yè)化、經(jīng)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)、市場(chǎng)化服務(wù)意識(shí)等方面還相對(duì)薄弱，尚有很大的提升空間。

　　（二）行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況與市場(chǎng)化程度

　　1、不同交通運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)

　　近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)高速鐵路的開(kāi)通，民航短途運(yùn)輸受到了較大沖擊；隨著高速公路的建設(shè)和汽車(chē)大量進(jìn)入家庭，國(guó)內(nèi)自駕出行大幅增長(zhǎng)。高鐵與高速公路的發(fā)展分流了部分短途民航旅客，與航空運(yùn)輸業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不可避免，民用機(jī)場(chǎng)面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度也逐年提高，機(jī)場(chǎng)非航空性業(yè)務(wù)也受到影響。另一方面，其他交通方式的發(fā)展提高了旅客進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的交通便利性，有效增加大型機(jī)場(chǎng)、樞紐機(jī)場(chǎng)的輻射范圍，對(duì)民航長(zhǎng)途運(yùn)輸存在一定的促進(jìn)作用。綜合來(lái)看，高鐵、高速公路與機(jī)場(chǎng)的建設(shè)發(fā)展有利于促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，有利于構(gòu)建安全、便捷的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，有利于增加人們出行的范圍與頻率，有利于提高交通運(yùn)輸行業(yè)整體收入。近年來(lái)，隨著社會(huì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)，航空公司與高鐵、高速公路競(jìng)爭(zhēng)所導(dǎo)致的票價(jià)優(yōu)惠，以及航空運(yùn)輸與其它運(yùn)輸方式在出入境競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)的優(yōu)勢(shì)地位，目前機(jī)場(chǎng)旅客與貨郵吞吐量仍然保持持續(xù)增長(zhǎng)，機(jī)場(chǎng)非航空性業(yè)務(wù)仍保持穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢(shì)。

　　2、機(jī)場(chǎng)間的競(jìng)爭(zhēng)

　　民用機(jī)場(chǎng)本身具有一定的自然壟斷性，但是隨著高鐵、高速公路的快速發(fā)展，不同機(jī)場(chǎng)的輻射范圍出現(xiàn)重合，機(jī)場(chǎng)的自然壟斷性被削弱，不同機(jī)場(chǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)加強(qiáng)，大型機(jī)場(chǎng)、樞紐機(jī)場(chǎng)之間的輻射范圍重合程度明顯提高，其競(jìng)爭(zhēng)存在加劇的趨勢(shì)。

　　近年來(lái)國(guó)內(nèi)新建機(jī)場(chǎng)較多，該等機(jī)場(chǎng)投入使用后會(huì)分流現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)部分旅客。

　　但新建機(jī)場(chǎng)大部分位于三線(xiàn)城市，盡管可以獲得地方政府的大力支持，但因基礎(chǔ)客源數(shù)量少，航空公司重視程度不夠，航班架次較少，當(dāng)?shù)乜驮创蠖嗔飨騾^(qū)域內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)、大型機(jī)場(chǎng)，對(duì)現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)的影響較小。

　　目前國(guó)內(nèi)支線(xiàn)機(jī)場(chǎng)與區(qū)域內(nèi)樞紐機(jī)場(chǎng)、大型機(jī)場(chǎng)存在競(jìng)爭(zhēng)，樞紐機(jī)場(chǎng)、大型機(jī)場(chǎng)具有客源基礎(chǔ)好、航班架次多的優(yōu)勢(shì)，對(duì)航空公司與旅客具有較強(qiáng)的吸引力，在競(jìng)爭(zhēng)中有較強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)行業(yè)的集中程度較高，其中北京、上海、廣州三地的旅客吞吐量、貨郵吞吐量、飛機(jī)起降架次的市場(chǎng)份額在2015年分別達(dá)到27.28%、50.89%和20.40%。

　　3、其他經(jīng)營(yíng)主體的競(jìng)爭(zhēng)

　　機(jī)場(chǎng)非航空性業(yè)務(wù)單元多其中旅客行李服務(wù)、機(jī)務(wù)服務(wù)、航空配餐、航空貨運(yùn)、商旅貴賓等業(yè)務(wù)有可能受到航空公司設(shè)立基地或分公司的競(jìng)爭(zhēng)和影響。機(jī)場(chǎng)商業(yè)、廣告、餐飲、賓館等業(yè)務(wù)會(huì)受到機(jī)場(chǎng)周邊同類(lèi)經(jīng)營(yíng)主體的競(jìng)爭(zhēng)，廣義上與所有同類(lèi)經(jīng)營(yíng)主體甚至電商經(jīng)營(yíng)主體存在競(jìng)爭(zhēng)；機(jī)場(chǎng)大巴等業(yè)務(wù)會(huì)受到出租車(chē)、自駕車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)；機(jī)場(chǎng)停車(chē)業(yè)務(wù)會(huì)受到周邊停車(chē)經(jīng)營(yíng)主體的競(jìng)爭(zhēng)。從目前情況來(lái)看，航空公司在樞紐機(jī)場(chǎng)、大型機(jī)場(chǎng)設(shè)立基地或分公司的情形會(huì)逐漸增加，機(jī)場(chǎng)方經(jīng)營(yíng)旅客行李服務(wù)、機(jī)務(wù)服務(wù)、航空配餐、航空貨運(yùn)所占比重可能會(huì)逐漸下降機(jī)場(chǎng)商業(yè)、餐飲、賓館、停車(chē)場(chǎng)、廣告等雖受到其他經(jīng)營(yíng)主體的競(jìng)爭(zhēng)，但尚未受到較大不利影響，仍然保持較好的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　另一方面，其他經(jīng)營(yíng)主體雖對(duì)機(jī)場(chǎng)非航空性業(yè)務(wù)構(gòu)成一定的沖擊，但也存在一定的促進(jìn)作用。如基地航空公司的設(shè)立有利于增加機(jī)場(chǎng)的起降架次與旅客吞吐量，提高機(jī)場(chǎng)在商業(yè)、餐飲、賓館、停車(chē)場(chǎng)、廣告等方面的收益，且基地航空公司需要從機(jī)場(chǎng)租賃售補(bǔ)票柜臺(tái)、頭等艙公務(wù)艙休息室、辦公室；其他運(yùn)輸方式的發(fā)展可以提高機(jī)場(chǎng)與城市中心的交通便利，促進(jìn)人們選擇乘機(jī)出行，可以提高機(jī)場(chǎng)在商業(yè)、餐飲、賓館、停車(chē)場(chǎng)、廣告等方面的收益。

　　4、非航空性業(yè)務(wù)的市場(chǎng)化程度

　　從廣義上來(lái)看，機(jī)場(chǎng)受到其他交通運(yùn)輸方式、其他機(jī)場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)，其市場(chǎng)化程度較高。從特定機(jī)場(chǎng)來(lái)看，機(jī)場(chǎng)商業(yè)、餐飲、廣告等經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓業(yè)務(wù)、機(jī)場(chǎng)辦公室租賃、航空配餐、旅客行李服務(wù)、機(jī)務(wù)服務(wù)、機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)、航空貨運(yùn)等業(yè)務(wù)雖面臨基地航空公司、周邊商戶(hù)的競(jìng)爭(zhēng)，但尚未受到較大不利影響。機(jī)場(chǎng)賓館、餐飲、零售等業(yè)務(wù)會(huì)受到機(jī)場(chǎng)內(nèi)或機(jī)場(chǎng)周邊商戶(hù)的競(jìng)爭(zhēng)，其市場(chǎng)化程度相對(duì)較高；機(jī)場(chǎng)巴士業(yè)務(wù)雖主要由機(jī)場(chǎng)方經(jīng)營(yíng)，但已受到出租車(chē)、自駕車(chē)與其他車(chē)輛的競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)化程度較高。