近年來我國各地頻現(xiàn)以 PM2.5 為代表的新型污染物導(dǎo)致的霧霾天氣，我國約有 1/7的面積遭遇此類生態(tài)災(zāi)難。北京市環(huán)保局公布，在北京的PM2.5（直徑小于 2.5 微米的顆粒物）總體污染源中汽車尾氣占比最高為31%，重型柴油車更是排放了大約 60%的氮氧化物。因此，控制汽車尾氣對我國空氣質(zhì)量控制至關(guān)重要。汽柴油排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)升級和機動車排放治理是我國環(huán)保最緊迫的任務(wù)之一。

機動車排放物構(gòu)成

　　提高排放標(biāo)準(zhǔn)需要大幅降低顆粒物和氮氧化物等主要污染物，從國 III 排放標(biāo)準(zhǔn)升級至國IV排放標(biāo)準(zhǔn)， 能推動顆粒物和氮氧化物的排放量下降80%和60%。

　　在國 IV及以上排放標(biāo)準(zhǔn)下，柴油車需要加裝發(fā)動機優(yōu)化和后處理裝置以適應(yīng)新標(biāo)準(zhǔn)要求。目前，選擇性催化還原技術(shù)（SCR技術(shù)）是中、重型卡車和大、中型客車為符合國IV排放標(biāo)準(zhǔn)采取的主流改進(jìn)技術(shù)方案之一。 SCR 技術(shù)能將柴油發(fā)動機尾氣處理液在高溫下與發(fā)動機排放的尾氣（以氮氧化物為主）在催化劑的作用下還原為氮氣和水。柴油發(fā)動機尾氣處理液用于配有 SCR系統(tǒng)的轎車、卡車、客車和重型非道路用車等柴油發(fā)動機車輛，與SCR 催化劑一起將柴油發(fā)動機排放的有害氮氧化物還原為氮氣和水，是SCR技術(shù)中必須要用到的消耗品。

　　作為國 IV排放標(biāo)準(zhǔn)下尾氣處理不可或缺的還原劑， 柴油發(fā)動機尾氣處理液在中、重型卡車和大、中型客車的尾氣處理中的應(yīng)用將不斷擴大，逐漸成為汽車精細(xì)化學(xué)品市場的重要組成部分。

　　受我國柴油車國 IV排放標(biāo)準(zhǔn)全面實施時間影響，我國柴油發(fā)動機尾氣處理液產(chǎn)品開發(fā)和市場規(guī)模起步時間較晚。

　　2013 年以前，僅有北京、上海等試點地區(qū)的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政車輛提前實施國IV標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)只有少數(shù)企業(yè)根據(jù)市場需求批量生產(chǎn)柴油發(fā)動機尾氣處理液，2011 年全國柴油發(fā)動機尾氣處理液市場年銷量約 1 萬噸。2013 年 7 月 1 日，依據(jù)環(huán)境保護(hù)部公告（2011年 第92號） 《關(guān)于實施國家第四階段車用壓燃式發(fā)動機與汽車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的公告》要求，自該日起所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發(fā)動機與汽車必須符合國四標(biāo)準(zhǔn)的要求。2015 年 1 月 1 日，依據(jù)國家工信部產(chǎn)業(yè)政策司發(fā)布《中華人民共和國工業(yè)和信息化部第 27 號公告》，自該日起國Ⅲ及以下柴油車產(chǎn)品將不得銷售， 適用于國家第三階段汽車排放標(biāo)準(zhǔn)柴油車產(chǎn)品于2014 年 12 月 31 日廢止。

　　由于 SCR 技術(shù)路線是國IV階段中、重型柴油機和大、中型客車的首選技術(shù)路線，柴油發(fā)動機尾氣處理液成了上述汽車排放達(dá)標(biāo)的必備產(chǎn)品。目前已經(jīng)有多項政策出臺推進(jìn)包括柴油發(fā)動機尾氣處理液供應(yīng)體系建設(shè)、 選擇性催化還原技術(shù)研發(fā)、尿素加注站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等各個環(huán)節(jié)的實施與建設(shè)，例如國務(wù)院印發(fā)的《大氣污染防治行動計劃》中指出要“加快柴油車車用尿素供應(yīng)體系建設(shè)”；《關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見》提出“加快發(fā)展選擇性催化還原技術(shù)”；《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》中將“環(huán)保催化劑和助劑等新型精細(xì)化學(xué)品”列為鼓勵類產(chǎn)品；《重點區(qū)域大氣污染防治“十二五”規(guī)劃》提出要“推進(jìn)配套尿素加注站建設(shè)，2015年底前全面建成尿素加注網(wǎng)絡(luò)，確保柴油車 SCR裝置正常運轉(zhuǎn)”等。

商用車/非道路移動機械的排放標(biāo)準(zhǔn)實施預(yù)計表 2006-2024 年

　　因此，隨著柴油發(fā)動機國 IV排放標(biāo)準(zhǔn)實施時間的確定，激發(fā)了柴油發(fā)動機尾氣處理液市場需求迅速增長。2014 年柴油發(fā)動機尾氣處理液的市場規(guī)模和生產(chǎn)能力較上年有較大幅度提升，市場需求量由 2013 年 3.3 萬噸增長到20萬噸。
雖然我國已全面實施國 IV排放標(biāo)準(zhǔn)， 但與歐洲目前實施的歐 VI 標(biāo)準(zhǔn)還相差兩個排放等級，在未來的 5-10 年內(nèi)汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)將進(jìn)入持續(xù)升級階段，柴油發(fā)動機尾氣處理液的市場發(fā)展空間廣闊，預(yù)計 2018 年將達(dá)到 232.95萬噸。
隨著我國大氣治理霧霾等大氣污染問題日益突出， 我國政府近年來不斷強化對于大氣污染的治理力度，并加快了機動車排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的升級進(jìn)程。我國的機動車尾氣排放法規(guī)，是環(huán)保部門在充分吸收歐美的經(jīng)驗后，全面等效采用了歐盟（EU）指令、ECE 技術(shù)內(nèi)容和部分前歐共體（EEC）法規(guī)，在此基礎(chǔ)上形成了中國國 I 至國V排放標(biāo)準(zhǔn)體系，并依據(jù)國內(nèi)汽車工業(yè)、地區(qū)發(fā)展、燃油水平等情況，按照分地區(qū)、分階段、分車型等方式逐步實施。目前，我國處于全面實施國IV排放標(biāo)準(zhǔn)階段，部分地區(qū)比如北京、上海、廣東等地已經(jīng)提前開始實施國V排放標(biāo)準(zhǔn)。機動車排放法規(guī)的升級，促成了汽車行業(yè)對于潤滑油等產(chǎn)品質(zhì)量等級

　　要求的不斷提升， 也造就了諸如柴油發(fā)動機尾氣處理液等全新的車用環(huán)保精細(xì)化學(xué)品細(xì)分市場。

2013-2018 年中國柴油發(fā)動機尾氣處理液市場規(guī)模及預(yù)測（單位：萬噸）

　　車用養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品是指根據(jù)機動車不同部位和不同材料所需的保養(yǎng)條件， 對燃油系統(tǒng)、變速箱系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等運行系統(tǒng)進(jìn)行免拆維修、清洗和保養(yǎng)的各類保護(hù)劑及清洗劑。目前，在汽車售后服務(wù)市場中，轎車是汽車免拆養(yǎng)護(hù)品的主要消費對象。

　　此外，汽車使用過程中車內(nèi)溫度變化幅度較大、密閉性較強的特點導(dǎo)致發(fā)動機、車內(nèi)零部件以及內(nèi)飾材料中的有害物質(zhì)容易揮發(fā)，造成車內(nèi)空氣污染及有害物質(zhì)超標(biāo)，給汽車使用者帶來嚴(yán)重的健康危害。2012 年 3 月，國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，對車內(nèi)空氣中常見的揮發(fā)性有機物濃度設(shè)定了限值，是國內(nèi)首個關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。隨著未來我國轎車保有量不斷上升以及車內(nèi)空氣質(zhì)量和駕乘舒適度受到人們越來越多的關(guān)注，未來我國車用養(yǎng)護(hù)品有廣闊的發(fā)展空間。