再生鉛快速增長，仍有較大空間 再生鉛原材料來自于國內。

　　再生鉛的原料是含鉛廢料，國際及中國均將其定義 為危險廢物。目前世界上超過150個國家（除美國外）均是《控制危險廢料越境轉移 及其處臵巴塞爾公約》締約國，不允許進出口含鉛廢料

　　一、我國再生鉛產業產量情況分析

　　相比發達國家，我國再生鉛產業仍有較大空間。2015年，全球精鉛產量約為 1089.8萬噸，主要產地是中國、歐洲和美國；在全球精鉛產量中一半以上均來自再生鉛。2015年，中國再生鉛產量約185萬噸，同比增長15.6%，其中規模以上企業產 量約155萬噸，同比下降3%。同期原生鉛產量明顯下降，精鉛產量約為470萬噸， 同比下降1%。2002年至2015年期間，中國再生鉛產量增長10倍以上，在鉛總產量 中的占比由13.8%提升至近40%。 圖我國再生鉛占鉛產量比重（萬噸）

　　近年來雖然鋰電池、鎳氫電池等新能源電池發展迅速，但鉛酸蓄電池因其安全 性和性價比仍是目前市場主流。2009年-2015年我國鉛酸蓄電池產量仍保持增長， 未來鉛需求仍將平穩增長。

　　汽車、摩托車、電動自行車用蓄電池一般每兩年更換一次，則2015年理論上有 4.78億只蓄電池報廢。通信用蓄電池根據通信電源設計規范和各運營單位運行維護 標準按每個基站配兩組，每組24只計算，每四年更換一次，2011年建成103.7萬個 通訊基站到2015年理論上有4977.6萬只蓄電池報廢，因此，2015年交通和通訊領域 報廢鉛酸蓄電池的總量約為5.28億只，重近700萬噸。

　　由此可見，汽車用鉛酸蓄電池是我國最大的含鉛廢料來源。目前我國汽車保有 量每年增速超過10%，未來隨著我國汽車保有量的不斷增長，我國鉛酸蓄電池報廢 量仍有較大增長空間，再生鉛原材料需求量將大幅增長。環保標準趨嚴，產業整合進行時廢鉛酸蓄電池回收網絡體系缺失。2014年我國廢鉛酸蓄電池理論報廢量500萬 噸，但實際報廢量僅有其70%左右，也就是不到350萬噸；這主要是由于蓄電池超期 服役和正規回收體系缺失所致。由于歷史原因，我國再生資源大多處于個體散戶回 收的狀態，整體上我國再生資源回收體系缺失，廢鉛酸蓄電池也不例外。 合法回收體系的缺失，導致大量報廢鉛酸蓄電池流入非法散戶。根據中國有色 金屬工業協會再生金屬分會（CMRA）統計，在我國廢鉛酸蓄電池回收量中：個體散戶 占60%、電池零售商占18%、汽車維修及4S店占5%、電池制造商占8%、再生鉛及 專業回收點僅占9%。

　　2014年，全國規模以上再生鉛企業共處理了近250萬噸廢鉛 酸蓄電池，保守估計，沒有進入正規再生鉛企業處理的廢鉛酸蓄電池接近100萬噸。 鉛酸蓄電池中大量的硫酸和鉛（有毒），報廢后若不能妥善回收處臵對環境污染極 大，因此建立正規合法的廢鉛酸蓄電池回收體系是我國再生鉛產業的當務之急。

　　五、全國再生鉛市場集中度分析

　　截止2015年底，河南產能約120萬噸，江蘇產能約100 萬噸，安徽產能約90萬噸，河北、湖北、四川產能約45萬噸，江西、浙江、廣西、 貴州產能約30萬噸，合計約565萬噸，預計占全國再生鉛產能的90%。據不完全統 計，截止2010年底，全國在冊再生鉛企業240家左右，2011年以來，國家相關部門 對再生鉛行業實施了最嚴厲的整治專項行動。經過持續三年的行業整頓和環保檢查， 全國保留下來的合法的、規模化、規范化的再生鉛企業在30家左右；但目前仍有大 量（預計有200家以上）非法小企業、小作坊轉為“地下經營”，在回收、處理、環 保等各環節造成巨大的污染隱患。

　　環保政策倒逼產業整合。再生鉛主要原料廢鉛酸蓄電池是消費類危險廢物，應 對其收集、轉運、貯存、處理等重要環節都必須進行嚴格規范，目前國內在技術、 管理和市場等方面還有待完善。2011年起，國家陸續出臺了一系列再生鉛產業政策 及相關配套措施，從發展規劃、行業準入到污染防治各方面引導產業健康發展。

　　隨著相關產業及環保政策陸續出臺及實施、環保執法日益嚴格，預計我國再生 鉛產業將逐步規范，市場集中度將大幅提升。2014年，行業排名前五位的企業產量 合計占到全國產量的52%以上。“企業數量多、規模小、產業集中度低”的現象得 到緩解。根據《再生鉛行業準入條件》，單系列生產能力不到5萬噸/年的再生鉛項 目不符合準入要求；即將頒布并強制執行的《再生有色金屬工業污染物排放標準》 中規定的排放指標，大多數中小型企業無法達到。我們預計到“十三五”末，大量 中小型再生鉛企業將被淘汰出局，產業整合將持續深化，企業數量有望縮減至5-8 家以內，產業集中度將大幅提高，技術領先的優質企業將因此而受益。