在過去的30年里，全球逐步形成了全新的汽車零部件制造產業格局。整車廠商對所需的零部件按性能、質量、價格、供貨條件在全球范圍內遴選供應商，擇優采購。經過長期發展，汽車零部件行業也逐步顯現出生產集團化、技術高新化、供貨系統化和經營全球化等特點，造就了一批生產規模較大、技術力量雄厚、資本實力充足的“《財富》世界500強”企業，如博世、大陸集團、江森自控、電裝、麥格納、普利司通等。當前全球汽車零部件產業由美國、德國及日本等傳統汽車工業強國主導，我國零部件企業在國際市場上仍顯薄弱，亟待快速發展，增強自身在全球范圍內的話語權。

　　1、我國汽車零部件行業發展概況

　　汽車零部件作為汽車工業發展的基礎，是國家長期重點支持發展的產業。截至2016年底，我國汽車零部件制造業規模以上企業營業收入合計3.72萬億元，同比增長15.89%，利潤總額為2,825.26億元。隨著行業整體技術水平與研發能力的不斷提升，我國汽車零部件產業不僅與國內整車廠形成了完整的產業鏈，而且在全球汽車配套市場扮演了越來越重要的角色，成為全球最主要的汽車零部件制造與出口國之一，全球化、國際化的步伐不斷加快。我國汽車零部件主要出口至美國、日本、歐盟等汽車工業發達的國家和地區，同時正逐步開拓拉丁美洲等新興市場。2009-2014年我國汽車零部件出口快速上升，從2009年的254.74億美元增長至2014年的646.15億美元，年均復合增長率達20.49%，2015年度以來我國汽車零部件出口額略有下滑，但2016年度依然達到602.50億美元。

　　整體來看，目前我國汽車零部件產業仍存在與整車行業同步開發能力不強、自主研發和系統集成能力薄弱、汽車模具及新品開發不能完全適應汽車產業快速發展的需要等問題。

　　2、汽車零部件行業發展趨勢

　　①制造模塊化、供貨集成化

　　近年來，汽車零部件行業向模塊化制造、集成化供貨方向發展。汽車零部件系統的模塊化制造是指按照零部件和系統在汽車中的排列位置，通過全新的設計和工藝，將以往由多個零部件分別實現的功能集成在一個模塊組件中，形成一個具有多功能的高度集成大部件，實現由單個模塊組件對于多個零部件的替代。汽車零部件系統模塊化生產具有眾多優勢。一方面，與單個零部件相比，模塊化組件重量更輕，有利于整車的輕量化；另一方面，模塊化組件所占空間更小，有利于優化整車的空間布局，從而改善汽車性能；此外，與單個零部件相比，模塊化組件減少了部分安裝工序，提高了整車裝配效率。集成化供貨是指零部件企業以模塊為單元為整車廠配套，承擔起更多的新產品、新技術開發工作，整車廠不僅在產品供應而且在技術開發上越來越依賴零部件廠商，零部件企業在汽車產業中的地位越發重要。

　　②采購全球化

　　面對競爭日益激烈的市場環境，世界各大汽車公司專注于自身核心業務或優勢業務，紛紛由傳統的縱向經營、追求大而全的生產模式轉向精簡機構、以開發整車為主的專業化生產模式，不約而同地降低零部件自制率，在全球范圍內采購具有比較優勢的汽車零部件產品。該模式有利于整車廠商基于自身情況，在全球范圍內挑選合適的供應商批量采購零部件，以求配套產品在質量、價格、服務等各方面達到綜合最佳。在全球經濟一體化的大背景下，汽車零部件采購的全球化進程必將進一步加快。

　　③產品輕量化、環保化

　　在倡導環保的大趨勢下，社會日益重視汽車在減重節能、安全高效方面的表現，整車廠商一系列輕量化、環保化、低成本、長壽命等性能要求，對零部件供應商提出了巨大的挑戰。2011-2015年歐洲車身會議的數據顯示，汽車行業車輛的輕量化系數由2011年的3.29下降到了2015年的2.33，5年時間輕量化系數降低了30%20，該比例的高低成為衡量一個國家汽車生產技術水平的重要標志之一。同時，輕量化是汽車“節能減排”的關鍵技術發展路線。實驗證明，汽車自重每減少10%，可降低油耗6-8%，降低二氧化碳排放13%21。因此，增加塑料零部件在汽車中的使用量便成為降低整車重量、減少汽車排放的關鍵。低碳經濟是實現未來可持續發展的必然選擇，在環保和能源壓力日益嚴峻的背景下，節能減排已被列為我國的基本國策，在2009年12月舉行的哥本哈根氣候大會上，我國率先制定出《應對氣候變化國家方案》，全球各國提出越發嚴格的環保法規和排放標準，對汽車零部件在環保、節能、安全等方面的技術提出了更高的要求，部分無法達標的企業被逐漸淘汰出局，客觀上提升了行業整體質量水平。