其實被冠以“新能源”稱號的電動汽車，并不能減少碳排放量，甚至還會增多，這是因為在當下的全球能源結構中，碳基化石能源還占有較大比重�？紤]到電動車生產過程中的碳排放，如果使用的能源大部分仍然來自于化石能源發電，那么，電動車對減碳及全球氣候變化影響非常有限。只有在電力來源完全清潔的情況下，即完全實現綠色發電，才有可能真正大幅減少二氧化碳排放。

根據孫逢春院士的研究數據，生產動力電池的碳排放，占比大約是純電動乘用車生產過程的19%-20%。T&E數據也顯示，僅電池生產部分的碳排放范圍就在61~106 kg CO/kWh，極端情況下，最高可以占據電動汽車全生命周期的60%以上。

由于電池環節所占汽車全生命周期碳排放的高比重，電池企業的智能化生產的重要性就越發凸顯。在智能制造創新方面，LG新能源的布局也是先聲奪人。據了解，LG新能源通過數字化智能制造的創新工藝，減少損耗和提高能源效率，預計到2025年其新工廠的能效將進一步提升15%。為了使電池更環保，LG新能源還將使用更節能的工藝來制造材料、電極和電芯。

值得注意的是，在生產電池所消耗的能量給定的情況下，通過讓電池更耐用、性能更優良，并提供更高的累計重放電量，也是助力電動汽車實現凈零目標的重要舉措。LG新能源針對電動車企對高端化的需求，該公司目前已經在全球率先實現了高鎳四元鋰電池(NCMA)技術突破和量產，而其高效率硅氧(SiO)負極產品的量產，亦令這種四元電池的能量密度更高，快充性能更佳，從根本上解決目前新能源汽車用戶普遍存在的里程焦慮。

同時，應用先進的熱管理技術、最新安全技術的模組與CTP高集成設計，LG新能源電池產品可以實現不起火和自熄滅，大幅提升高能量密度動力電池的安全性與可靠性。后鋰時代，LG新能源將致力于開發更安全的全固態電池，以及輕量化鋰硫電池，以滿足未來多樣化應用場景。

據了解，近期LG新能源聯合美國加州大學圣地亞哥分校共同研發的新一代全固態電池技術，攻克了過去只能在60℃以上環境進行充電的難關，實現在室溫下也可以快速充電的技術突破。采用純硅作為負極材料的全固態電池，在業內首次實現了在常溫環境(室溫通常指25℃)下循環壽命500次以上。

這些高瞻遠矚的布局也彰顯了LG新能源在碳中和時代引領行業發展的領頭羊地位。根據LG新能源發布的碳中和規劃，該公司計劃將碳排放量從2019年96萬噸分階段逐漸降低，直至2050年實現碳排放量徹底降為零。

面向未來，LG新能源將秉承“為更美好未來賦能”的ESG經營愿景，構建全球綠色環保的電池產業生態，創造可持續的社會價值。