工信部最新數據顯示，今年1—6月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%，按修正總噸計分別占42%、47.7%和41.5%，國際市場份額均位居世界第一。中國船舶、中國重工等公司表示，手持訂單充足，生產任務飽滿，產能利用率情況較好。同時，行業綠色轉型成效明顯，新船型研發和交付加速推進。

　　新船訂單紛紛落戶

　　在剛剛過去的六月，我國船舶工業已經走出四月份的最低谷，新承接船舶訂單達476萬載重噸，環比大幅增長107%；造船完工量422萬載重噸，環比增長64.2%，是近兩年以來的最好水平。

　　中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶表示，“這是一個了不起的成績，數據證明五月份恢復性增長有堅實基礎，而且也彰顯了中國船舶工業全球供應鏈的穩定性，前期政策正在落地并逐步發揮重大作用。新接訂單的顯著亮點，讓我們看到中國船舶工業國際競爭力是非常強勁的。今年上半年，在新接訂單方面最大的亮點是我國液化天然氣船接單量達到30艘，比去年增長6.5倍，按艘數計，占國際市場份額的32.6%。”

　　從企業方面看，江蘇的招商工業南京金陵船廠負責人表示，目前船廠的船塢、碼頭的生產任務非常飽滿，日本、意大利和德國等國外客戶下單的三個系列滾裝船正在同時開工建造；揚子江船業集團稱，截至7月6日，揚子江船業今年以來已獲得16艘船舶新訂單，總額達到9.9億美元；中國重工表示，公司手持訂單充足，生產任務飽滿；中國船舶表示，訂單已排至2026年，截至5月底，公司累計手持訂單243艘（2088.7萬載重噸）。

　　此外，中國船舶集團作為全球最大的造船企業，今年上半年，受制于新冠肺炎疫情影響，正常的商務談判被迫中斷，但是經營團隊以“云談判、云簽約”等形式，想方設法克服困難把疫情的影響降到了最低，最新數據顯示，中國船舶集團上半年新接訂單超過1000萬載重噸，已經提前完成全年接單目標。

　　中國船舶集團中國船舶工業貿易有限公司總經理胡凱認為，疫情形勢下取得這樣的成績實屬不易，在疫情階段主動作為，確保了經營承接的各項程序和各個環節暢通、高效，訂單質量上穩步提升，中高端船型合同金額占比達到90%，雙燃料動力船舶訂單占比越來越高。尤其是大型LNG（液化天然氣）船，占全球LNG船簽約的比例超過三分之一。

　　綠色船舶廣受歡迎

　　具體來看，船舶行業綠色轉型成效明顯，訂單交付加快。6月20日，中國船舶集團旗下廣船國際自主研發設計建造的首艘甲醇雙燃料動力綠色船舶在廣州南沙交付。

　　此外，克拉克森的數據顯示，全球新船訂單量均同比下降，各大船型訂單都在減少，而LNG船則逆勢獲得可觀的訂單增量。克拉克森研究數據庫記錄，全球LNG船手持訂單總量占船隊運力的比重達到36%，其中2021年全年新簽86艘訂單，而今年上半年已創下了89艘LNG船（14萬立方米以上）的記錄，超過去年全年的訂單；且隨著新造船價格上漲20%，今年LNG船167億美元的新船投資額（截至6月17日）已超過歷年全年水平。

　　從國內船廠接單情況來看，滬東中華接單最多，且接單主體也最廣泛。

　　據滬東中華6月發布的數據稱，今年以來其獲得了23艘LNG船訂單，部分接單項目為卡塔爾百船大單中的LNG船項目4艘、馬石油LNG船項目4艘、中海油LNG船項目6艘、中化LNG船項目2艘，這16艘均為17.4萬方的大型LNG船訂單。

　　江南造船年初至今則主要承接阿拉伯聯合酋長國國有石油企業阿布扎比國家石油公司（ADNOC）的訂單，目前累計已簽訂5艘17.5萬立方米LNG船建造合同。

　　上半年，大船重工與國內的招商局能源運輸股份有限公司正式簽署2+2艘17.5萬立方米LNG船建造合同（包括2艘17.5萬立方米LNG運輸船舶、2艘17.5萬立方米LNG運輸船舶買方選擇權訂單），為國內船東招商輪船打造自營LNG船船隊。

　　中小型LNG船舶方面，國內的南通中集太平洋海工于今年2月與加拿大Seaspan ULC公司簽訂了2+1艘7600立方米LNG加注船訂單。

　　造船企業做大做強

　　五月逐步恢復生產以來，目前我國各大造船基地生產進度全面提速。

　　李彥慶指出，目前從環渤海灣地區、長三角地區和珠三角地區三大造船集群的目前生產情況來看，未來我們有兩到三年的工作量已經非常飽滿，“現在我們三大造船集群各個企業都非常繁忙，大家都在精心組織戰高溫，要全力以赴完成全年的生產經營任務。”

　　中國船舶集團有限公司4月12日透露，旗下滬東中華造船廠聯合中國船舶工業貿易有限公司，與日本株式會社商船三井正式簽署4艘17.4萬立方米液化天然氣運輸船建造合同。至此，滬東中華造船廠今年已承接大型LNG運輸船訂單累計達11艘，與韓國現代重工并列全球各大船企之首。

　　6月22日，首艘全球最大24000TEU級超大型集裝箱船，在中國船舶集團滬東中華造船廠交付。這是我國在頂級超大型集裝箱船建造領域取得的又一突破。該船是我國自主設計，擁有完全自主知識產權，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船，被譽為海上“巨無霸”。

　　此外，在高技術含量、高附加值的LNG船上，中國船企不斷發力，我國大型LNG船制造已經從滬東中華造船廠一家，發展到現在江南造船廠等船企也陸續收獲LNG船訂單，一舉打破韓國在LNG造船領域的壟斷。

　　國內造船企業還在新能源產業的技術研發和產業布局上取得領先。今年初，中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院自主研發設計的、首款氨燃料動力7000車位汽車運輸船，正式獲得挪威船級社頒發的原則性認可證書，標志著中國造船業在清潔能源動力汽車運輸船設計領域實現重要突破。（本文綜合自央視新聞客戶端、中國證券報、上海證券報、中國水運網等媒體報道）

　　 轉自：中國水運報