在這場"變革"中，不僅有自帶熱度的科技公司紛至沓來，躋身新賽道。傳統(tǒng)大廠及新造車同樣不敢有絲毫松懈，恨不得一股腦將自己的看家本領統(tǒng)統(tǒng)塞進展臺，以博得更多關注的目光。而面對愈發(fā)擁擠的新能源賽道，汽車廠商們以何種方式去"變"就顯得尤為重要。

上海車展開幕首日，在賽力斯舉辦的生態(tài)合作發(fā)布會上，宣布將與華為聯(lián)合推出賽力斯華為智選SF5。人們不免心生疑問，兩個不同行業(yè)的玩家進行深度"綁定"，賽力斯SF5將以何奔赴新賽道?賽力斯給出的答案是：在技術、產品及渠道上進行跨圈融合。

跨圈并肩的重要前提，是二者均為堅定長期主義，踏踏實實做研發(fā)的企業(yè)。

比如在技術層面，賽力斯深耕增程技術5年，擁有全球專利超過1000多項，也是國內首家自主掌控三電核心技術及首家實現增程式產品量產的企業(yè)。

在生產制造方面，賽力斯也并未采用其它新勢力車企通常的代工模式，而是擁有自己的智慧工廠，在品質層面更有保障。

賽力斯CMO張正源稱："重慶兩江智能工廠是專門為新能源汽車打造的，以工業(yè)4.0為制造標準，采用德國豪華汽車生產工藝，關鍵工序100%自動化，100%全時在線檢測，有效降低人力成本的同時讓制造精度、產品品質達到超一流水準。這是目前在國內非常領先的工廠，也是區(qū)別于其他的一些品牌的所在。"

基于此，賽力斯SF5不僅保證了自身產品品質及市場競爭力，而且華為智選有非常嚴格的質量標準和相應的一些技術標準，賽力斯高標準的工廠及領先的核心技術也擴大了與華為破圈融合的想象空間。

就比如在增程技術上，賽力斯與華為已達成了深度合作關系，共同推進了增程式技術的向前發(fā)展;加之目前賽力斯具備非常高的工作效率與量產能力，能夠將雙方的合作成果進行快速推進，實現量產與交付。據悉，新車在今年五月份就可批量交付，遠快于同行業(yè)的那些期貨產品。

更關鍵在于，二者的"珠聯(lián)璧合"賦予了賽力斯SF5領先的產品力。

賽力斯CMO張正源表示：跟其他的車企的合作有所區(qū)別，華為是一個全球的科技創(chuàng)新企業(yè)，在科技創(chuàng)新方面非常厲害。從在2019年開始我們從電動化、智能化、自動化等等方面就開啟了創(chuàng)新的一些合作。

例如在車輛性能層面，賽力斯SF5搭載了雙電機系統(tǒng)，其前電機為賽力斯自主研發(fā)，后電機使用的是華為的DriveONE三合一電驅系統(tǒng)，雙電機組合的最大功率達到405千瓦，及820牛米的峰值扭矩，其百公里加速達到4.68秒，0到50公里加速僅為1.99秒，與百萬超跑相當。

有了雙方共研的駝峰智能增程系統(tǒng)加持，也讓新車擁有更持久的續(xù)航表現。張正源稱，搭載駝峰智能增程系統(tǒng)，車輛可以滿電滿油狀態(tài)下?lián)碛谐�過一千公里的續(xù)航里程，基本可以從上海到北京。

落至智能交互層面，目前HUAWEI HiCar全場景智能互聯(lián)系統(tǒng)及HUAWEI SOUND智能車載音響調節(jié)系統(tǒng)已經搭載于賽力斯華為智選SF5上。

前者除了能支持手機與車內中控大屏間隨時切換導航、音樂等功能卡片，還可以借助語音系統(tǒng)進行交互控制，從而讓用戶更專注于駕駛。后者則可匹配整車噪聲、振動以及NVH，為車內提供38分貝的靜謐效果。

除技術層面，與華為合作還有何不同?

張正源稱："我們與華為的合作包括技術、產品和渠道，在渠道上，我們目前采用的是銷售雙渠道戰(zhàn)略，既建好自己的用戶中心，也進駐華為旗艦店，并同時上線華為商城，線上線下全渠道打通，真正實現全鏈路、全媒體、全數據、全渠道的生態(tài)融合。

一方面，華為在選址、規(guī)模、數量上均具備傳統(tǒng)優(yōu)勢;另一方面，賽力斯在各大城市建設的用戶服務中心，則能提供更標準化、更優(yōu)質化的服務。二者相輔相成，此次渠道融合，擺脫了此前傳統(tǒng)的4S店模式，能夠充分借助雙方的優(yōu)勢衍生出新的汽車流通生態(tài)，可以看做是真正意義上的汽車行業(yè)"新零售"。

奔赴新賽道路上，賽力斯通過五年時間進行技術積累、自建高標準工廠及與華為DriveONE三合一電驅動系統(tǒng)等深度融合，已經構建起屬于自己的技術高地和護城河。未來隨著與華為"并肩"的愈發(fā)緊密，在諸如智能網聯(lián)、自動駕駛等前瞻性領域，仍可具備"先人一步"的顯性優(yōu)勢。