近日，生態(tài)環(huán)境部等5部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實(shí)施汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)事宜的公告》，確定自2023年7月1日起，全國范圍全面實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)6B階段，禁止生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售不符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)6B階段的汽車。針對部分實(shí)際行駛污染物排放試驗(即RDE試驗)報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六B車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，接下來車市可能會出現(xiàn)一定范圍內(nèi)的降價潮，但是很難達(dá)到3月份的降價程度。

　　此政策的出臺對于我國再生塑料市場又影響幾何呢？

　　從生產(chǎn)端來看，隨著降碳政策的帶動，為了滿足新的排放標(biāo)準(zhǔn)，汽車輕量化成為行業(yè)主流，塑料在汽車上的應(yīng)用也越來越多，意味著將利好再生塑料市場。

　　從成本端來看，車市降價潮會帶動汽車銷量上升，流入二手市場的舊車和報廢車數(shù)量將有所增加。二手汽車要想重新銷售，勢必會更換部分內(nèi)飾及零部件，同時淘汰掉原有塑料制品，意味著回收塑料量將有所上升。再生塑料貨源的增加等同于供應(yīng)量增多，從該角度來看，再生塑料的成本支撐力或減弱。

　　從消費(fèi)端來看，用戶需求的持續(xù)性偏弱是目前制約塑料及再生塑料市場走向利空的主要原因。此次輕型車國六實(shí)施公告的發(fā)布，在執(zhí)行初期仍以消化原有庫存為主，且因降價原因所產(chǎn)生的銷售增量勢必會抵消后市一定時間內(nèi)的汽車需求，故而體現(xiàn)在需求預(yù)期上仍難見利好。

　　綜合來看，在降碳政策拉動下，汽車的輕量化及減量化設(shè)計逐漸成為發(fā)展趨勢。自2023年7月1日后新上市的汽車所用材料中，塑料及再生塑料占比或呈現(xiàn)向上趨勢，且隨著塑料回收利用率的提高，廢舊汽車塑料的再生利用不僅可以節(jié)約石油資源，同時還有助于解決環(huán)境污染問題。

　　然而，2023年4月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)在連續(xù)3個月運(yùn)行在擴(kuò)張區(qū)間后，再次回到榮枯線之下，大眾消費(fèi)在大環(huán)境的利空制約下以及出口下降、內(nèi)需偏弱的雙重擠壓中，市場短期內(nèi)反彈力度難有趨勢性反轉(zhuǎn)。

　　因此，輕型車國六實(shí)施公告的發(fā)布，盡管對相關(guān)塑料市場的未來影響是可觀的，但短期對市場需求的拉動力依舊偏弱，業(yè)者心態(tài)難言樂觀，預(yù)計再生塑料企業(yè)仍以積極尋求成交消化庫存為主，二季度出貨壓力呈增大趨勢。（鐘華）

　　 轉(zhuǎn)自：中國化工報