編前：在宏觀經(jīng)濟(jì)面臨下行壓力的大背景下，今年上半年我國汽車行業(yè)保持了良好的產(chǎn)業(yè)韌性，產(chǎn)銷量分別達(dá)到1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3％和9.8％。其中，電動化和智能化作為我國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，其發(fā)展變化更值得關(guān)注。本版的兩篇評論，分別對新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車上半年的發(fā)展和亮點進(jìn)行評析。

　　即便身處經(jīng)濟(jì)下行壓力較大、消費市場回暖不及預(yù)期的大環(huán)境中，中國新能源汽車依然在上半年交出了一份亮眼的答卷。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4％和44.1％，遠(yuǎn)高于汽車市場整體產(chǎn)銷增速的9.3％和9.8％。整體來看，新能源汽車市場依舊處在快速增長階段，市場占有率也得以進(jìn)一步提升，達(dá)到28.3％。在出口方面，我國新能源汽車上半年實現(xiàn)出口53.4萬輛，同比增長1.6倍，占上半年汽車出口總量的25％，展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。

　　不得不說，今年上半年我國新能源汽車的整體表現(xiàn)相當(dāng)不錯，在政策處于真空期、消費信心不足，尤其是傳統(tǒng)燃油車市場總體還出現(xiàn)同比下滑等大背景下，依然保持了良好的發(fā)展態(tài)勢。其中，6月新能源汽車產(chǎn)銷分別為78.4萬輛和80.6萬輛，同比分別增長32.8％和35.2％，市場占有率升至30.7％。從全球范圍來看，中國新能源汽車銷量繼續(xù)穩(wěn)居全球第一，而且在全球新能源汽車銷量中占比達(dá)到約60％。

　　在市場整體向好的同時，龍頭企業(yè)也繼續(xù)扮演著行業(yè)引領(lǐng)者的角色。上半年，比亞迪以125.56萬輛銷量不僅位居國內(nèi)新能源汽車企業(yè)銷量榜首，更是超越特斯拉，以絕對優(yōu)勢榮登全球新能源汽車銷量冠軍，再加上海外拓展步伐加快，比亞迪正朝著全球化汽車公司的目標(biāo)穩(wěn)步邁進(jìn)。在動力電池領(lǐng)域，寧德時代以半年66.03GWh的裝車量繼續(xù)排名國內(nèi)第一，占總裝車量的比例為43.4％。今年1～5月，寧德時代在全球動力電池的裝機(jī)量也穩(wěn)居第一，且市場占有率達(dá)到40％，無論是市場份額還是技術(shù)水平都居世界前列。

　　市場快速增長的同時，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也取得了較快進(jìn)步。根據(jù)中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，今年上半年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為144.2萬臺，按照新能源汽車銷量374.7萬輛計算，樁車增量比為1：2.6，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)基本能夠滿足新能源汽車的快速發(fā)展需求。

　　當(dāng)然，在產(chǎn)業(yè)欣欣向榮的背后，新能源汽車發(fā)展也存在一些短板和隱憂。例如，新能源車企兩極分化嚴(yán)重，商用車電動化步伐還不夠快，產(chǎn)業(yè)仍存在鋰、鎳、鈷等原材料依賴進(jìn)口的現(xiàn)象，產(chǎn)業(yè)在高速發(fā)展過程中也需警惕產(chǎn)能過剩和結(jié)構(gòu)性矛盾等問題，動力電池回收利用體系等有待進(jìn)一步完善和健全。此外，與高速增長的新能源汽車銷量和多樣化的市場需求相比，我國充換電基礎(chǔ)設(shè)施、加氫網(wǎng)絡(luò)、車路協(xié)同等一系列基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然相對滯后，這些都急需產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的參與方協(xié)同合作，共同攻克技術(shù)難題，補(bǔ)足產(chǎn)業(yè)鏈短板，實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展。

　　展望下半年，宏觀經(jīng)濟(jì)的溫和回暖逐漸向汽車市場傳導(dǎo)，各種利好政策效應(yīng)也將不斷顯現(xiàn)。隨著下半年車市的消費潛力得到進(jìn)一步釋放，相信我國新能源汽車市場產(chǎn)銷量將進(jìn)一步提速，市場規(guī)模將不斷擴(kuò)大，自主品牌也有望借此取得更好的成績，在國際舞臺上擁有更大的影響力。（施蕓蕓）

　　 轉(zhuǎn)自：中國汽車報