在本年度CCPC大賽極限站賽程的第一階段，一汽紅旗HS3的整體發(fā)揮穩(wěn)定，頗有些“遇山劈山，遇水搭橋”的架勢。這一階段，參賽嘉賓駕駛參賽車輛從烏魯木齊出發(fā)，途經(jīng)烏魯木齊革命烈士陵園、大峽谷觀景臺、萬佛宮等別具地理及人文特色的打卡地，最終到達(dá)終點(diǎn)站中交火焰山試驗場。此段單程近300公里，地表溫度超80攝氏度，嚴(yán)峻的地形、天氣考驗讓車輛的舒適性表現(xiàn)顯得尤為重要。得益于4655mm/1900mm/1668mm的長寬高，2770mm的軸距，以及精細(xì)入微的車內(nèi)空間優(yōu)化，一汽紅旗HS3駕乘起來有著遠(yuǎn)超同級車型的闊朗舒適，前后排都能獲得寬裕充足的頭部及腿部空間;桶式運(yùn)動座椅對身體的支撐和包裹感都相當(dāng)?shù)轿�，還貼心地配備了可調(diào)節(jié)高度的頭枕，也是十足的加分項;并且，車輛配備的AEB自動緊急制動、全速域ACC自適應(yīng)巡航、車道保持等駕駛輔助系統(tǒng)可以減輕長途駕駛時產(chǎn)生的駕駛疲勞，無論是跟車、停車，或是加速、減速，車輛都能保證線性、穩(wěn)定，減少車身竄動造成的體感不適。

在賽程初始車多人多的城市路況，車輛需要頻繁啟停，大部分路段都要以中低速行駛，一汽紅旗HS3搭載的2.0T發(fā)動機(jī)動力充沛，響應(yīng)迅速輕快，起步時十分輕松，愛信8AT變速箱平順性也十分出色，即便是走走停停也沒有任何頓挫，甚至感覺不到換擋動作，如果是日常代步，一汽紅旗HS3絕對能夠輕松應(yīng)對。進(jìn)入到山區(qū)后，上坡路段增多，駕駛員選擇使用更加激進(jìn)的運(yùn)動模式駕駛，此時變速箱配合發(fā)動機(jī)積極降擋，帶來更強(qiáng)的動力爆發(fā)，油門響應(yīng)也更為靈敏，深踩一腳，推背感說來就來。車輛要快也要穩(wěn)，一汽紅旗HS3所搭載的前麥弗遜、后多連桿的懸架組合能很好過濾山區(qū)路段的碎石帶來顛簸，避免多余的彈跳傳入車內(nèi)，在豐富的駕駛樂趣之上更添舒適之感。

第二日的賽程主要是高溫性能綜合體驗賽、空調(diào)降溫測試等項目，一汽紅旗HS3依舊表現(xiàn)亮眼，面對主辦方精心設(shè)置的高難度賽道，一汽紅旗HS3從容不迫，車輛指向性清晰，表現(xiàn)足夠從容，車身的側(cè)向支撐也很有力，在彎道中能夠保持良好的車身姿態(tài)，整體調(diào)校一點(diǎn)也不亞于其他老牌合資車型。隨后的空調(diào)降溫測試中，為了模擬消費(fèi)者夏季用車場景，參賽車輛經(jīng)過長時間高溫浸車，一汽紅旗HS3的自動空調(diào)能夠迅速將車內(nèi)溫度降至體感舒適范圍，空調(diào)開啟后，換氣速度及空氣凈化效果也十分令人滿意，能夠帶來絕佳的駕乘體驗。游刃有余的動力、穩(wěn)定的車身、毫無短板的綜合表現(xiàn)，這便是一汽紅旗HS3的制勝法門所在。

如今，SUV市場競爭日趨激烈，在一汽紅旗HS5廣受好評之后，紅旗品牌繼而推出一汽紅旗HS3 ，將一汽紅旗SUV產(chǎn)品矩陣進(jìn)一步擴(kuò)展到緊湊級，這無疑是應(yīng)對日趨內(nèi)卷化的車輛降價風(fēng)潮、拓寬市場的絕佳對策，同時也是吸引年輕化用車消費(fèi)群體的更好方式。一汽紅旗HS3的面市，彰顯了紅旗品牌對市場動態(tài)的不斷探尋，也讓消費(fèi)者充分感受到了紅旗品牌與時俱進(jìn)的決心。