四年前，中國明確提出2030年碳達(dá)峰與2060年碳中和的目標(biāo)。這意味著，在持續(xù)為減緩氣候變化影響做貢獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，中國按下了減碳的加速鍵。在“雙碳”目標(biāo)的引領(lǐng)下，中國交通運(yùn)輸行業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型已成為國家戰(zhàn)略的重要組成部分。商用車作為交通運(yùn)輸領(lǐng)域的主力軍，其新能源化不僅是中國實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的重要抓手。

　　然而，商用車新能源化面臨著諸多挑戰(zhàn)，尤其是在技術(shù)路線選擇、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、經(jīng)濟(jì)性等方面。日前，在2024發(fā)展論壇上，記者獲悉，醇?xì)潆妱?dòng)汽車作為一種新興的新能源技術(shù)，逐漸嶄露頭角，成為商用車綠色轉(zhuǎn)型的重要路徑。

　　商用車新能源化進(jìn)展緩慢

　　新能源商用車的高購置成本和運(yùn)營成本成為其推廣的主要障礙。尤其是在后補(bǔ)貼時(shí)代，缺乏多層次、持續(xù)性的政策支持，使得商用車用戶在選擇新能源車型時(shí)更加謹(jǐn)慎。

　　近年來，中國引領(lǐng)著全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，駛?cè)腚妱?dòng)化發(fā)展快車道。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月中國新能源汽車滲透率達(dá)41.5%，乘用車銷量占比45.6%，但商用車新能源滲透率僅為15.1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于乘用車。

　　中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長師建華在接受中國工業(yè)報(bào)記者采訪時(shí)表示，商用車作為生產(chǎn)資料，其體積大、重量大，對續(xù)航里程、經(jīng)濟(jì)性和可靠性要求極高。在新能源發(fā)展的初期，電池技術(shù)尚未成熟，無法完全滿足商用車的實(shí)際需求。因此，商用車的新能源化技術(shù)路線并不明確，一直多種技術(shù)路線共存，包括天然氣、甲醇、電動(dòng)和氫燃料電池等。這導(dǎo)致商用車新能源化進(jìn)展緩慢，尤其是在長途干線運(yùn)輸領(lǐng)域，氫燃料的制儲(chǔ)運(yùn)加各環(huán)節(jié)還不能很好地支撐實(shí)際需求。

　　與乘用車相比，商用車的充電要求更高，充電時(shí)間更長，充電量更大。這使得現(xiàn)有的充電基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足商用車的高頻次、長時(shí)間使用需求。此外，氫燃料電池汽車的加氫站建設(shè)和運(yùn)營成本高昂，進(jìn)一步限制了其在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　商用車主要用于商業(yè)運(yùn)營，對經(jīng)濟(jì)性的要求極為敏感。新能源商用車的高購置成本和運(yùn)營成本成為其推廣的主要障礙。尤其是在后補(bǔ)貼時(shí)代，缺乏多層次、持續(xù)性的政策支持，使得商用車用戶在選擇新能源車型時(shí)更加謹(jǐn)慎。

　　盡管存在諸多發(fā)展瓶頸，但師建華認(rèn)為，推動(dòng)商用車新能源化勢在必行。據(jù)介紹，商用車是汽車和交通領(lǐng)域減排降碳的重點(diǎn)，商用車保有量12%，但是排放超過55%。商用車的新能源化對能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型起了很大作用，商用車單車燃料消耗量、使用頻率、行駛里程都高于乘用車，是交通運(yùn)輸過程中、道路交通中柴油消耗的主體。商用車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該積極把握電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、低碳化的趨勢，提升全球化的競爭力。

　　醇?xì)潆妱?dòng)汽車技術(shù)優(yōu)勢明顯

　　醇?xì)潆妱?dòng)無須高度依賴充電樁、降低整車成本，且有效解決了續(xù)航焦慮及電池自重問題，特別是在我國北方地區(qū)，是汽車新能源路徑的有效解決方案。

　　師建華表示，醇?xì)潆妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)已具備全球競爭的優(yōu)勢，可以完全擺脫“卡脖子”風(fēng)險(xiǎn)。醇?xì)潆妱?dòng)汽車自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈也基本建成，包括核心零部件、甲醇動(dòng)力總成、整車制造環(huán)節(jié)、加注設(shè)備、甲醇儲(chǔ)存完整的供應(yīng)鏈，核心供應(yīng)商體系都在國內(nèi)，這使得發(fā)展甲醇更加有底氣同時(shí)更放心。

　　據(jù)遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)首席科學(xué)家、醇?xì)渖鷳B(tài)公司總經(jīng)理劉漢如介紹，依托吉利在甲醇領(lǐng)域近20年的技術(shù)積累，遠(yuǎn)程新能源商用車從商用車使用場景出發(fā)，打造醇?xì)潆妱?dòng)特色戰(zhàn)略技術(shù)路線。醇?xì)潆妱?dòng)是在電動(dòng)化的基礎(chǔ)上，把甲醇作為液態(tài)的氫直接替代傳統(tǒng)的氫燃料電池系統(tǒng)用于發(fā)電供電，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)車輛充電補(bǔ)能方式更加便捷更經(jīng)濟(jì)實(shí)用的升級發(fā)展。對比純電動(dòng)，醇?xì)潆妱?dòng)無須高度依賴充電樁、降低整車成本，且有效解決了續(xù)航焦慮及電池自重問題，特別是在我國北方地區(qū)，是汽車新能源路徑的有效解決方案。對比氫燃料，醇?xì)潆妱?dòng)是氫燃料可以不依賴補(bǔ)貼的商業(yè)化技術(shù)應(yīng)用，是更加符合國情更可持續(xù)的新能源技術(shù)路線。

　　醇?xì)潆妱?dòng)汽車的高效率增程器在線補(bǔ)電可解決里程焦慮、電池自重問題，并降低整車成本，同時(shí)大幅度降低排放，數(shù)據(jù)顯示，與國六柴油車相比，醇?xì)潆妱?dòng)車輛的PM污染物排放降低了98%，一氧化碳排放下降了88%，氮氧化物排放下降了82%。這不僅有助于改善空氣質(zhì)量，還能有效減少溫室氣體排放，助力實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

　　天津市濱海新區(qū)公共交通集團(tuán)有限公司第三分公司副經(jīng)理郭鋼認(rèn)為，進(jìn)入到新能源公交車后補(bǔ)貼時(shí)代，醇?xì)潆妱?dòng)車是公交車乃至商用車電動(dòng)化的升級與發(fā)展，基于經(jīng)濟(jì)環(huán)保性及可持續(xù)性優(yōu)勢，有效彌補(bǔ)了純電動(dòng)和氫燃料應(yīng)用短板，豐富了汽車電動(dòng)化技術(shù)路線，有助于解決中國能源安全和交通領(lǐng)域減排問題，推動(dòng)醇?xì)潆妱?dòng)生態(tài)商業(yè)化持續(xù)落地。醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)應(yīng)用場景廣泛，不僅適用于城市公交、出租車等短途運(yùn)輸場景，還能廣泛應(yīng)用于干線物流、短途運(yùn)輸、城市配送、工程用車等多個(gè)領(lǐng)域。

　　特別是在商用車領(lǐng)域，醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)展現(xiàn)出強(qiáng)大的競爭力。例如，搭載醇?xì)潆妱?dòng)動(dòng)力鏈的礦卡已在新疆礦區(qū)累計(jì)運(yùn)營時(shí)間超過210萬小時(shí)，運(yùn)營里程接近3000萬公里，燃料成本相比傳統(tǒng)柴油動(dòng)力節(jié)省了45%，運(yùn)行效率提升了20%以上。

　　在經(jīng)濟(jì)性方面，醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)同樣表現(xiàn)出色。以重卡為例，每升甲醇可以發(fā)2.2度電，折合電價(jià)在1元/kWh以內(nèi)，比燃油車的成本降低了32%。此外，醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)在補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上也更具優(yōu)勢，現(xiàn)有成品油的調(diào)配、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加注等基礎(chǔ)設(shè)施稍加改造即可成為甲醇燃料加注的基礎(chǔ)設(shè)施，大大降低了建設(shè)和維護(hù)成本。

　　醇?xì)潆妱?dòng)汽車的發(fā)展得到了國家和地方政府的大力支持。2023年9月，《M100車用甲醇燃料》國家標(biāo)準(zhǔn)開始實(shí)施。2023年12月，發(fā)改委修訂發(fā)布《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》，增加“電解水制氫和二氧化碳催化合成綠色甲醇”。

　　今年以來，國家發(fā)展改革委、交通部、財(cái)政部陸續(xù)發(fā)文，聚焦老舊營運(yùn)貨車、城市公交車等報(bào)廢更新，出臺一系列以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則，這些政策正加速醇?xì)潆妱?dòng)汽車的廣泛應(yīng)用，推動(dòng)商用車行業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型。截至9月初，國家部委及各省市已出臺30多個(gè)支持醇?xì)淦�車推廣應(yīng)用的政策文件。

　　目前，醇?xì)潆妱?dòng)汽車已經(jīng)在多個(gè)省市開始推廣應(yīng)用，特別是在山西、貴州、浙江等地區(qū)，地方政府在購車、行駛權(quán)、路權(quán)、加注站等方面給予了政策支持。此外，醇?xì)潆妱?dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入《享受車船稅減免優(yōu)惠的節(jié)約能源使用新能源汽車車型目錄》和《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，進(jìn)一步降低了用戶的購車成本。

　　在政策的助推下，包括中國重汽、陜汽重卡、一汽解放及濰柴和玉柴在內(nèi)的商用車和零部件企業(yè)，紛紛入局甲醇能源，在甲醇重卡及相關(guān)動(dòng)力鏈領(lǐng)域開展探索，甲醇汽車或迎來發(fā)展拐點(diǎn)。

　　甲醇能源首先在我國是自主可控的，是國家能源安全能夠起到有力的保障作用。我國的能源結(jié)構(gòu)是富煤貧油少氣，甲醇是一種應(yīng)用廣泛的有機(jī)化工基本原料，具有燃燒高效、排放清潔、可再生、使用安全便捷等特點(diǎn)，有希望成為替代柴油、破解能源安全和雙碳難題的“超級燃料”。中國甲醇的產(chǎn)能比較豐富、來源比較廣泛，不依賴進(jìn)口，而且經(jīng)濟(jì)體量也是巨大的。去年中國甲醇的產(chǎn)能接近1.1億噸，占全球甲醇產(chǎn)能的60%，是最大的甲醇生產(chǎn)國和使用國，因此在能源可控和安全方面甲醇還是一個(gè)很好的選項(xiàng)。

　　甲醇汽車技術(shù)具備了領(lǐng)先性，基本完成了產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的建設(shè)。目前甲醇燃料自身的毒性、腐蝕、溶脹、低溫啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性等問題，已經(jīng)通過技術(shù)攻關(guān)基本得到了解決。

　　在商用車部分場景方面，可以突破現(xiàn)有的新能源技術(shù)路線局限性。在商用車領(lǐng)域，綜合續(xù)航里程、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、場景適應(yīng)性等因素，純電動(dòng)和氫燃料電池技術(shù)仍然還存在著一定的局限性，多種技術(shù)路線共存的電動(dòng)車為主的方向，還是符合國情和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)未來一定時(shí)間內(nèi)是不能被完全替代的，甲醇不僅為內(nèi)燃機(jī)提供了清潔、可靠、可行的技術(shù)方案。同時(shí)，醇?xì)潆妱?dòng)技術(shù)路線也能夠有效地彌補(bǔ)其他新能源技術(shù)路線的不足，成為商用車新能源化重要的路徑之一，特別適合商用車的發(fā)展。

　　醇?xì)潆妱?dòng)汽車在部分場景下也具備一定的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，有望成為高寒、高原地區(qū)新能源技術(shù)的最優(yōu)解。特別是在商用車領(lǐng)域，醇?xì)潆妱?dòng)汽車能夠發(fā)揮優(yōu)勢、技術(shù)領(lǐng)先的優(yōu)勢，同時(shí)經(jīng)濟(jì)性也能夠得到充分發(fā)揮，更適合經(jīng)濟(jì)運(yùn)行發(fā)展的需要。

　　甲醇也是補(bǔ)能高效的清潔能源，可以快速實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的配套，在常溫下甲醇是液態(tài)的，它的物理性質(zhì)與汽柴油比較接近，儲(chǔ)存、運(yùn)輸都比較便利，現(xiàn)有的成品油調(diào)配、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和加注等基礎(chǔ)設(shè)施可以降低成本，高效率地改造成為甲醇加注的基礎(chǔ)設(shè)施，基于廣泛豐富的汽柴油加油站更容易過渡到甲醇的加油站。相比較于百萬級的換電站和千萬級的加氫站的建設(shè)成本，甲醇站具有明顯的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。據(jù)記者了解，目前全國已經(jīng)布局了340多座營業(yè)中的甲醇加注站，預(yù)計(jì)到今年年底甲醇加注站會(huì)增加到400座以上，高效燃燒、排放清潔、低成本的加注站也容易快速起到推動(dòng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的良好作用。

　　醇?xì)潆妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模超百億元

　　預(yù)計(jì)到2030年，全球可再生甲醇產(chǎn)能將達(dá)到2700萬噸，其中中國將占據(jù)重要地位，可能達(dá)到全球的二分之一。

　　醇?xì)潆妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化也將會(huì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級及技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用。商用車年產(chǎn)量的規(guī)模是400萬輛左右，如果醇?xì)潆妱?dòng)汽車在商用車中間有5%左右規(guī)模的替代，就會(huì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的營收，每年可產(chǎn)生價(jià)值超過百億元的規(guī)模。

　　同時(shí)，醇?xì)潆妱?dòng)汽車的技術(shù)和制造工藝與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)也比較接近，整車企業(yè)和傳統(tǒng)供應(yīng)鏈企業(yè)轉(zhuǎn)型難度要小一些，轉(zhuǎn)型成本也低一些，可以減少對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)造成的沖擊，利于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的穩(wěn)定性。發(fā)展醇?xì)潆妱?dòng)汽車為車載甲醇重整制氫、車載二氧化碳捕集技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用提供了廣闊平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)低碳化發(fā)展、經(jīng)濟(jì)性發(fā)展。

　　同時(shí)，綠色甲醇也是低碳環(huán)保的，是綠電消納有效的途徑。先期的甲醇可能還不是那么綠色，進(jìn)一步發(fā)展帶動(dòng)起來綠色甲醇也會(huì)應(yīng)用到我們的產(chǎn)業(yè)鏈中。甲醇具有綠色可再生的屬性，綠色甲醇可以實(shí)現(xiàn)二氧化碳的資源化利用，是煤化工產(chǎn)業(yè)低碳化發(fā)展的方向，也是一種理想的新型清潔可再生燃料。綠色甲醇有望成為風(fēng)光電最佳載體，可以實(shí)現(xiàn)就地制氫、制甲醇，解決風(fēng)光電的波動(dòng)性和間歇性，并網(wǎng)困難等問題也能得到緩解和解決，形成氫電醇無縫地轉(zhuǎn)化。中國的綠色甲醇技術(shù)相對成熟，具備產(chǎn)業(yè)化條件，綠色甲醇也正在規(guī)模化利用和開發(fā)。全國范圍也正在布局綠色甲醇生態(tài)。目前是傳統(tǒng)煤制甲醇為主，應(yīng)該有條件和有希望逐步用低碳過渡到零碳，未來也應(yīng)該構(gòu)建氫電醇一體化綠色甲醇的生態(tài)。

　　全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)中國區(qū)首席代表趙凱表示，預(yù)計(jì)到2030年，全球可再生甲醇產(chǎn)能將達(dá)到2700萬噸，其中中國將占據(jù)重要地位，可能達(dá)到全球的二分之一。此外，甲醇作為氫載體的潛力也不容忽視。甲醇不僅可以通過氫氣轉(zhuǎn)化為氫能，其理論儲(chǔ)氫量比液氫高40%，使其在常溫常壓下成為理想的氫載體，適用于燃料電池及分布式氫氣生產(chǎn)。美國能源部的研究表明，甲醇在長途運(yùn)輸中的經(jīng)濟(jì)性和可行性也使其成為理想選擇。甲醇在國際上也得到了全球的認(rèn)可。綠色甲醇已經(jīng)被多個(gè)國家列入碳中和發(fā)展主要的技術(shù)路線，很多國家都在尋求綠色甲醇的能源資源化應(yīng)用，并且布局綠色甲醇生產(chǎn)。E-fuel是歐洲認(rèn)可的綠色新能源技術(shù)路線，甲醇就是E-fuel的主要類型之一，有了國際標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可，醇?xì)潆妱?dòng)汽車進(jìn)入國際市場的門檻會(huì)低一些，受到的制約就會(huì)少一些，對于國際化的發(fā)展能夠帶來一些機(jī)遇。而且船舶、航空等多個(gè)領(lǐng)域都在積極推動(dòng)綠色甲醇的發(fā)展應(yīng)用，預(yù)計(jì)未來10年綠色甲醇可以達(dá)到萬億級的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。在交流過程中，有些航運(yùn)的船都在用，而且大規(guī)模用，已經(jīng)在實(shí)踐中了。

　　醇?xì)潆妱?dòng)汽車推廣存在瓶頸

　　加大綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的支持力度，在條件成熟的地區(qū)開展試點(diǎn)示范工作，通過試點(diǎn)帶動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，來推動(dòng)醇?xì)潆妱?dòng)汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展。

　　“醇?xì)潆妱?dòng)汽車發(fā)展仍面臨著產(chǎn)業(yè)定位和支持政策待加強(qiáng)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、標(biāo)準(zhǔn)體系不健全、產(chǎn)業(yè)生態(tài)有待優(yōu)化等問題，有待政府、行業(yè)、企業(yè)合力突破制約醇?xì)潆妱?dòng)汽車發(fā)展的瓶頸。”

　　對此，師建華提出建議：首先要明確醇?xì)潆妱?dòng)汽車的新能源汽車定位，享受國家新能源汽車發(fā)展的政策支持；其次明確甲醇加注站主管部門，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保障甲醇汽車醇?xì)潆妱?dòng)汽車的發(fā)展；再次，完善和優(yōu)化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系，使它更加規(guī)范，良性、有序、健康發(fā)展；另外，加大綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的支持力度，在條件成熟的地區(qū)開展試點(diǎn)示范工作，通過試點(diǎn)帶動(dòng)整體產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，來推動(dòng)醇?xì)潆妱?dòng)汽車的長遠(yuǎn)發(fā)展。

　　中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)生物質(zhì)能產(chǎn)業(yè)分會(huì)常務(wù)副秘書長劉洪榮表示，綠色甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨多項(xiàng)挑戰(zhàn)，特別是在關(guān)鍵技術(shù)、原料合成處理、碳?xì)浔日{(diào)整和催化劑效率方面亟須突破。標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中至關(guān)重要，目前已有多項(xiàng)國家、行業(yè)和地方標(biāo)準(zhǔn)，但缺乏專門針對綠色甲醇的標(biāo)準(zhǔn)。

　　清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、清華－殼牌清潔交通能源中心主任帥石金認(rèn)為，中國的能源綠色轉(zhuǎn)型是不可逆的，未來低碳、零碳和電動(dòng)化將成為趨勢，而綠色甲醇作為常溫常壓的液態(tài)燃料，前景廣闊。不過甲醇的來源和碳足跡核算是關(guān)鍵，成本問題也需要關(guān)注。

　　甲醇汽車綜合成本較柴油車、純電動(dòng)汽車具備優(yōu)勢，但綠色甲醇當(dāng)前還不具備技術(shù)經(jīng)濟(jì)性。為推動(dòng)甲醇汽車的發(fā)展，中國汽車技術(shù)研究中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌建議：一是明確國家綠色甲醇的定義，從原料來源、生產(chǎn)工藝、碳排放量來進(jìn)行劃分，推動(dòng)綠色甲醇的發(fā)展，建立中國的低碳、綠色甲醇的標(biāo)準(zhǔn)；二是能耗是甲醇汽車減碳的關(guān)鍵因素，為此要進(jìn)一步降低醇耗，提升效率；三是繼續(xù)完善加注站的新建改建標(biāo)準(zhǔn)；四是將電與低碳燃料相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。

　　澳大利亞國家工程院外籍院士、南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長劉科建議，中國在制定綠色甲醇標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)考慮自身資源稟賦，不應(yīng)盲目跟隨歐洲等地的標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檫@可能導(dǎo)致成本上升。要打造符合中國特色的綠色甲醇標(biāo)準(zhǔn)體系。（記者 祁曉玲）

　　 轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)