10月中旬以來，碳酸鋰期貨價格呈現震蕩偏強的運行態勢。從現貨端來看，鋰鹽企業挺價意愿增強，電池級碳酸鋰價格為7.405萬～7.585萬元／噸，均價7.495萬元／噸；工業級碳酸鋰價格為7.03萬～7.13萬元／噸，均價7.08萬元／噸。在市場預期碳酸鋰中長期供過于求、需求季節性見頂以及倉單集中注銷壓力下，碳酸鋰盤面價格反映了供需的復雜性與不確定性。

　　碳酸鋰是新能源汽車和儲能領域的核心原材料，其價格波動關乎新能源汽車產業鏈的成本控制與盈利能力。當前，鋰電新能源產業鏈廠家心態正在發生微妙變化，鋰鹽廠在云母提鋰持續減產而下游排產相對樂觀的情況下，挺價意愿增強。碳酸鋰價格超預期企穩走強，給下游材料企業帶來一定壓力，部分正極材料企業著手備貨，而部分正極材料企業看淡后市，維持剛需采購。此外，碳酸鋰價格企穩與宏觀經濟氛圍轉暖有關。國家統計局發布的數據顯示，10月份，中國制造業PMI為50.1%，較前值回升0.3%。

　　近期，鋰電行業供需兩旺。中汽協數據顯示，1—7月份，我國新能源汽車產銷分別完成591.4萬輛和593.4萬輛，同比分別增長28.8%和31.1%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的36.4%，明顯超出年初的市場預期。7月25日，國家發展改革委、財政部印發《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，提高汽車報廢更新補貼標準，將購買新能源乘用車補貼提升至2萬元。8月份，新能源汽車產銷分別完成109.2萬輛和110萬輛，同比分別增長29.6%和30%。1—8月份，我國新能源汽車產銷分別完成700.8萬輛和703.7萬輛，同比分別增長29%和30.9%。9月份，我國新能源汽車產銷分別完成130.7萬輛和128.7萬輛，同比分別增長48.8%和42.3%。1—9月份，我國新能源汽車產銷分別完成831.6萬輛和832萬輛，同比分別增長31.7%和32.5%。乘聯會數據顯示，10月份，全國乘用車新能源市場零售128.4萬輛，同比增長67%，環比增長14%；全國乘用車廠商新能源批發139.9萬輛，同比增長58%，環比增長14%；1—10月份，累計零售841.6萬輛，同比增長41%。

　　供應端的不確定性有所增加。上市公司三季報顯示，鋰礦板塊有16家企業營收同比下降，13家企業歸母凈利潤同比下降。其中，西藏城投、天齊鋰業、盛新鋰能、贛鋒鋰業下降幅度超過100%，雅化集團、中礦資源等5家企業下降幅度超過50%。盡管市場預期碳酸鋰供過于求的態勢會延續至明年，但低價格、低利潤對供應端的影響開始顯現，部分廠商開始調整生產計劃以應對市場變化。9月下旬，寧德時代旗下的枧下窩項目減產；近期，澳大利亞鋰礦商皮爾巴拉礦業公司產量預期調整均對市場產生了一定影響。鋰企非優勢產能正在靈活應對當前困境，部分鋰資源供應策略性退出的情況正由點及面，從預期變為現實。

　　SMM數據顯示，上周，碳酸鋰產量為13364噸，較前一周減少59噸，整體保持相對穩定。但全口徑樣本庫存卻延續了連續10周的下降勢頭，最近一周去庫2468噸，且去庫速度呈現出一定的加速跡象。這一變化印證了鋰電新能源產業鏈中間環節的庫存正在深度去化，碳酸鋰需求超預期向好。由于碳酸鋰需求的季節性及鋰鹽供應的趨勢性增長潛力，關于中長期碳酸鋰價格是否已經見底，市場看法仍存在分歧。

　　 轉自：中國有色金屬報