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中國二手車市場規(guī)模達(dá)億萬 到達(dá)爆發(fā)前夕
2014/10/28 15:29:30 來源:中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示:中國二手車市場規(guī)模達(dá)億萬 到達(dá)爆發(fā)前夕二手車行業(yè)最近在全球備受關(guān)注,紅點在美國投資的二手車在線交易平臺Beepi剛完成B輪6000萬美元融資,總估值超過2億美元。與此同時我們在國內(nèi)同期投資的近似模式,二手車在線虛擬寄售平臺“人人車”自從今年7月上線以來也發(fā)展迅猛。
中國二手車行業(yè)結(jié)構(gòu)與美國類似,傳統(tǒng)流通模式都是C-B-B-C,但又略有差異。相較新車市場定價權(quán)很大程度上掌握在整車廠不同,二手車市場的自由化程度極高。這是因為每一臺二手車都是非標(biāo)準(zhǔn)品,都需要根據(jù)車況進(jìn)行單獨評估定價。
根據(jù)流通環(huán)節(jié)不同,這一市場在中國主要有CtoB收車競拍模式,BtoC賣場模式,BtoB拍賣模式,CtoC寄售模式等。
人人車根據(jù)中國國情獨創(chuàng)的CtoC虛擬寄售模式可以說是一種最極致的解決方案,不但壓縮了所有中間流通環(huán)節(jié)高達(dá)15%-50%的成本,而且省去線下場地費用,僅收取極少的交易服務(wù)費(低于3%),從而使賣車者可以將車賣到最高價,買車者可以以最低價購買到安全放心的二手車。
而Beepi并不是一種完全的C2C模式,是C-B-C模式,先上門收車,再在線賣車,將車快遞給客戶。即使如此,Beepi的意義在于壓縮了中間高達(dá)36%的流通環(huán)節(jié)成本,并提供送貨上門、七天包退換的優(yōu)質(zhì)服務(wù)體驗。
在二手車市場,美國二手車相對流通半徑更大,造成這種差異的原因不僅在于人口集中程度,也有政策層面的影響。
近期,由于國內(nèi)各省在環(huán)保、稅收方面的考慮而紛紛出臺政策對落戶二手車的排放標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)年限進(jìn)行限制,中國的二手車行業(yè)正在從“一線城市>二三線城市”的“大流通”模式,轉(zhuǎn)向京津冀、長三角、珠三角的“區(qū)域流通”模式,這將在一定程度上影響B(tài)2B和C2C兩個市場的未來潛力。
回看中國,近十年來中國二手車市場銷量基本保持兩位數(shù)增長的穩(wěn)步提升,相較于很多行業(yè)來說,成長速度其實并不算快,甚至近三年增幅有下降趨勢。
但如果觀察中國新注冊民用小型載客汽車數(shù)量變化,就會發(fā)現(xiàn)新車銷量在2009年有大幅增長,年增長率高達(dá)65.1%,并在此后上升到一個新的階梯。這是因為2008年之后汽車產(chǎn)業(yè)真正成為中國四大核心支柱產(chǎn)業(yè),受多重經(jīng)濟、政策利好刺激,致使銷量大增。
而根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,中國二手車平均車齡為6.2年。2009年至今,恰好即將6年,市場到達(dá)爆發(fā)前夕。
從中長期來看,中國民用汽車數(shù)量還將保持中高速增長,未來市場廣闊,這為二手車行業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展打下堅持基礎(chǔ)。
未來中國的二手車市場規(guī)模能有多大?我們傾向于從美國市場的數(shù)據(jù)中尋找答案。
根據(jù)美國最大的二手車拍賣商Manheim出具的報告顯示,由于美國汽車產(chǎn)業(yè)起步較早,目前能夠看到的最早數(shù)據(jù)是早在1976年之前,美國的二手車年交易量已經(jīng)達(dá)到2500萬輛,是同期新車銷量1300萬輛的兩倍。這一比例在2012年時已達(dá)到3:1。
但是2013年中國二手乘用車銷量304萬輛,新車銷量約1500萬輛,二手車僅是新車銷量的1/5。因此中長期來看,中國的二手車未來仍有十倍以上增長空間。根據(jù)中國二手車平均車價5萬元,美國二手車平均車價1萬美元計算,該市場規(guī)模將高達(dá)2萬億人民幣/年。
巨大的市場規(guī)模,自然吸引了眾多新玩家及投資機構(gòu)進(jìn)場。但我們相信該市場未來能容納數(shù)家百億美金市值的公司,各類模式都將百花齊放。
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