從2014年的新車關(guān)注看，1-12月的輕型車總體的新車油耗公告4809款，12月的新車較同期偏少，這主要是今年的輕卡和輕客的新車油耗申報(bào)減少。2014年狹義乘用車新車資源達(dá)到2742款型號(hào)，且純新車數(shù)量和質(zhì)量較高，其中12月自主品牌的吉利全球鷹GC9等市場品牌定位較高，奇瑞也有開瑞K50S等新品推出。

　　2014年1-12月國產(chǎn)車?yán)^續(xù)保持油耗較低水平，動(dòng)力逐步提升的節(jié)能減排升級(jí)之路，兩者相對(duì)均衡。14年12月的國產(chǎn)乘用車新車的平均油耗為三階段油耗指標(biāo)均值的97%（上月93%，去年同期93%），而1-12月的月國產(chǎn)狹義乘用車的新車平均升功率為59千瓦/升，其中12月達(dá)到60千瓦，這主要是12月的自主改款新品較多。與此同時(shí)1-12月進(jìn)口乘用車的平均油耗達(dá)到三階段油耗的100%（去年為101%），其中的部分大排量車型推出混合動(dòng)力車型和插電混動(dòng)，油耗大幅降低。

　　一、總體概況

　　今年的車型油耗管理進(jìn)一步深化，尤其是隨著霧霾天氣帶來的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)加速，新排放標(biāo)準(zhǔn)帶來車型推出的加速。14年1-12月的狹義乘用車新車達(dá)到2742款的近期高位，而輕卡的車型推出受到控制，形成狹義乘用車為主的格局。今年的輕卡申報(bào)僅有1378款，其中12月67款較少，說明我們的油耗檢測管控加嚴(yán)后的廠家不適應(yīng)，體現(xiàn)了監(jiān)管的真正嚴(yán)格。

　　2、乘用車月度通告車輛型號(hào)總量

　　2014年12月狹義乘用車公告新車數(shù)量達(dá)到170款的年度較低水平，其中國產(chǎn)車通告車型代碼數(shù)量為124款，稍高于去年平均申報(bào)水平。今年12月的進(jìn)口乘用車新車數(shù)量46款與年均水平相近，但低于去年水平。

　　3、國產(chǎn)新品達(dá)三階段油耗情況

　　2014年1-12月的國產(chǎn)狹義乘用車的汽油車達(dá)到三階段油耗限值的96%，相對(duì)13年同期的96%持平，但12月97%相對(duì)去年12月的93%增長較多，這也是油耗管控加嚴(yán)后的不錯(cuò)效果。2014年的新車平均油耗96%仍屬于穩(wěn)步降低狀態(tài)。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與油耗的均衡走勢看，近三年來的油耗和動(dòng)力提升的均衡管理效果突出。13年的國產(chǎn)狹義乘用車的平均升功率達(dá)到58千瓦，而平均油耗達(dá)到三階段限值的96%水平。2014年的1-12月的油耗保持在96%，但新車的平均功率達(dá)到59千瓦，整車企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步效果較突出，尤其是油耗檢測加嚴(yán)后的產(chǎn)品技術(shù)提升還是不錯(cuò)的。

　　4、進(jìn)口新品達(dá)三階段油耗情況

　　進(jìn)口車是油耗超標(biāo)的重災(zāi)區(qū)，由于國家商務(wù)部門對(duì)鼓勵(lì)整車進(jìn)口的政策鮮明，因此進(jìn)口車長期處于政策庇護(hù)下，油耗問題較嚴(yán)重。但隨著工信部針對(duì)油耗管理的一體化進(jìn)程推進(jìn)，進(jìn)口車油耗嚴(yán)重偏高的問題有所緩解。而且不少國際車企針對(duì)中國市場的新能源機(jī)遇加速引進(jìn)新能源車，油耗壓力相對(duì)較小。

　　2014年的進(jìn)口車新品的平均油耗為101%，其中12月的新品油耗達(dá)到100%的正常油耗，這主要是日系豪華車的混動(dòng)優(yōu)勢。