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2014年1-12月中國乘用車新車型數(shù)量及質(zhì)量統(tǒng)計(jì)分析
2015/1/4 15:34:26 來源:中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示:從2014年的新車關(guān)注看,1-12月的輕型車總體的新車油耗公告4809款,12月的新車較同期偏少,這主要是今年的輕卡和輕客的新車油耗申報(bào)減少。2014年狹義從2014年的新車關(guān)注看,1-12月的輕型車總體的新車油耗公告4809款,12月的新車較同期偏少,這主要是今年的輕卡和輕客的新車油耗申報(bào)減少。2014年狹義乘用車新車資源達(dá)到2742款型號(hào),且純新車數(shù)量和質(zhì)量較高,其中12月自主品牌的吉利全球鷹GC9等市場品牌定位較高,奇瑞也有開瑞K50S等新品推出。
2014年1-12月國產(chǎn)車?yán)^續(xù)保持油耗較低水平,動(dòng)力逐步提升的節(jié)能減排升級(jí)之路,兩者相對(duì)均衡。14年12月的國產(chǎn)乘用車新車的平均油耗為三階段油耗指標(biāo)均值的97%(上月93%,去年同期93%),而1-12月的月國產(chǎn)狹義乘用車的新車平均升功率為59千瓦/升,其中12月達(dá)到60千瓦,這主要是12月的自主改款新品較多。與此同時(shí)1-12月進(jìn)口乘用車的平均油耗達(dá)到三階段油耗的100%(去年為101%),其中的部分大排量車型推出混合動(dòng)力車型和插電混動(dòng),油耗大幅降低。
一、總體概況
今年的車型油耗管理進(jìn)一步深化,尤其是隨著霧霾天氣帶來的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)加速,新排放標(biāo)準(zhǔn)帶來車型推出的加速。14年1-12月的狹義乘用車新車達(dá)到2742款的近期高位,而輕卡的車型推出受到控制,形成狹義乘用車為主的格局。今年的輕卡申報(bào)僅有1378款,其中12月67款較少,說明我們的油耗檢測管控加嚴(yán)后的廠家不適應(yīng),體現(xiàn)了監(jiān)管的真正嚴(yán)格。
2、乘用車月度通告車輛型號(hào)總量
2014年12月狹義乘用車公告新車數(shù)量達(dá)到170款的年度較低水平,其中國產(chǎn)車通告車型代碼數(shù)量為124款,稍高于去年平均申報(bào)水平。今年12月的進(jìn)口乘用車新車數(shù)量46款與年均水平相近,但低于去年水平。
3、國產(chǎn)新品達(dá)三階段油耗情況
2014年1-12月的國產(chǎn)狹義乘用車的汽油車達(dá)到三階段油耗限值的96%,相對(duì)13年同期的96%持平,但12月97%相對(duì)去年12月的93%增長較多,這也是油耗管控加嚴(yán)后的不錯(cuò)效果。2014年的新車平均油耗96%仍屬于穩(wěn)步降低狀態(tài)。
從發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力與油耗的均衡走勢看,近三年來的油耗和動(dòng)力提升的均衡管理效果突出。13年的國產(chǎn)狹義乘用車的平均升功率達(dá)到58千瓦,而平均油耗達(dá)到三階段限值的96%水平。2014年的1-12月的油耗保持在96%,但新車的平均功率達(dá)到59千瓦,整車企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步效果較突出,尤其是油耗檢測加嚴(yán)后的產(chǎn)品技術(shù)提升還是不錯(cuò)的。
4、進(jìn)口新品達(dá)三階段油耗情況
進(jìn)口車是油耗超標(biāo)的重災(zāi)區(qū),由于國家商務(wù)部門對(duì)鼓勵(lì)整車進(jìn)口的政策鮮明,因此進(jìn)口車長期處于政策庇護(hù)下,油耗問題較嚴(yán)重。但隨著工信部針對(duì)油耗管理的一體化進(jìn)程推進(jìn),進(jìn)口車油耗嚴(yán)重偏高的問題有所緩解。而且不少國際車企針對(duì)中國市場的新能源機(jī)遇加速引進(jìn)新能源車,油耗壓力相對(duì)較小。
2014年的進(jìn)口車新品的平均油耗為101%,其中12月的新品油耗達(dá)到100%的正常油耗,這主要是日系豪華車的混動(dòng)優(yōu)勢。
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