中汽協的最新產銷數據顯示，2017年，國內22家柴油機企業銷售汽車用柴油機357.5萬臺，銷量同比增長23.98％；其中，12月汽車用柴油機銷量達35.02萬臺，比11月增長18.36％，比同期增長15.78％。

　　2016年，柴油機市場止跌回升，銷量同比增長12.05％；2017年，這一發展態勢得以延續，且銷量增長幅度進一步擴大。2017年，在銷量排名前十的發動機企業中，9家企業都實現了增長。

　　■ 重型機銷量增幅明顯

　　2017年，盡管微卡和客車銷量出現了小幅回落，但整體而言，我國商用車銷量突破416萬輛，同比增長近14％；其中，表現最搶眼的是重卡，全年銷量達111.7萬輛，增幅超過50％；輕卡銷量也以171.9萬輛的成績實現了同比17.9％的增長。

　　銷量數據顯示，2017年國內重卡市場行情火爆直接帶動了柴油機市場的持續增長。從2017年年初開始，車用柴油機一直保持增長態勢，直到當年11月才開始出現首次銷量同比下滑。行業人士分析稱，2017年11月國內車用柴油機銷量下滑的主要原因在于，國內重卡市場遭遇了年內首次銷量同比下滑，降幅為7.72％。由此，這一觀點再次驗證——2017年，車用柴油機的銷量增長與重卡市場行情密不可分。

　　受新能源汽車補貼政策的影響，客車行業從2015年開始出現結構調整。純電動客車市場迅速從年銷量不到1萬輛擴增至超過10萬輛的規模。傳統客車柴油機市場因受到新能源汽車與高鐵迅速發展帶來的沖擊而下滑，在一定程度上影響了柴油機整體銷量。

　　■ 座次重排競爭加劇

　　與2016年相比，2017年，柴油機銷量排名前十的企業位次出現變化。受益于重卡市場的井噴，濰柴動力表現不俗，完成銷量48.82萬臺，同比增長54.54％，從2016年的排名第三升至冠軍位置。玉柴緊隨其后，以銷量48.76萬臺位居第二，同比增長70.49％，在銷量排名前十的企業中增幅最大。云內動力雖然從2016年的銷量排名第一滑落至第三，但2017年銷量仍實現了同比14.54％的增長。此外，北汽福田、中國一汽、東風股份、中國重汽、長城汽車2017年銷量均呈現同比兩位數的增長，只有安徽全柴出現了同比0.22％的微降。

　　近幾年，由于商用車行業相繼實施國四、國五排放標準，同時又受油價止跌反彈、電動汽車快速發展以及部分省市限制柴油車進城等多重因素影響，其產品動力需求發生較大變化，進一步加劇了市場競爭。2017年，商用車領域尤其重卡行業，向大馬力、高端化發動機發展的趨勢明顯。一汽解放、中國重汽、陜汽重卡、上汽紅巖等主流重卡企業都推出了超過500馬力的車型并受到市場認可。

　　■ 今年市場需求或出現下滑

　　一些業內人士預計，新國標實施引發的車輛置換基本完成，2018年重、中型牽引車市場將出現下滑，同比降幅可能為10％左右；輕卡銷量將同比下滑5％～10％，但卡車市場總體需求仍保持高位。此外，由于新能源汽車補貼退坡政策趨于明朗，客車市場預計將出現恢復性增長，與之相應，客車柴油機市場將出現調整。

　　雖然行業普遍認為，2018年柴油機銷量將出現一定下滑，但市場也存在不確定性。因此，通過深耕細分領域，加快技術產品升級、提高產品質量等手段，國內主流柴油機企業對實現2018年的市場目標充滿信心。比如，濰柴設定的2018年重型機銷量目標是38萬臺，同比增長5％；輕型機銷量目標是10萬臺，同比增長28％。

　　從目前情況來看，2018年柴油機仍將以大馬力、輕量化、高端化為發展趨勢，并在排放升級上做文章。（記者 趙玲玲）

　　轉自：中國汽車報