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4月我國重卡銷量達12.1萬輛,同比增長16%
2018/5/22 11:36:04 來源:中國產業經濟信息網 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關閉】
核心提示:作為傳統銷售旺季,4月重卡市場依然不負眾望,以12.1萬輛的成績,成功超越2010年4月11.59萬輛的歷史紀錄。這也是繼今年3月之后,重卡市場連續第二個月打破月銷量紀錄。作為傳統銷售旺季,4月重卡市場依然不負眾望,以12.1萬輛的成績,成功超越2010年4月11.59萬輛的歷史紀錄。這也是繼今年3月之后,重卡市場連續第二個月打破月銷量紀錄。
(資料圖片 來源互聯網)根據各大廠家提供的銷售數據,今年4月,我國重卡銷量達12.1萬輛,同比增長16%。另外,根據《中國汽車報》記者初步統計,今年1~4月,我國重卡市場累計銷售約44.43萬輛,比去年同期的38.84萬輛,增長了14%。
銷量排名回歸常態五大品牌銷量破萬
從各家重卡企業表現來看,除江淮格爾發和大運重卡同比出現負增長之外,其余企業均呈現同比上升態勢。另外,本月銷量破萬的重卡企業依舊有5家,分別是一汽解放、東風商用車、中國重汽、陜汽和福田戴姆勒。其中,2018年以來,一汽解放繼續保持銷量第一,迄今為止市場份額高達25.66%。
具體來看,第一陣營中,一汽解放4月銷售重卡2.6萬輛,同比增長18.18%,毫無懸念蟬聯月度銷量冠軍。1~4月,一汽解放累計銷量已達11.4萬輛,同比增長25%;東風商用車本月銷售2.3萬輛重卡,同比增長12.05%,排名第二;中國重汽4月銷售各類重卡車型1.9萬輛,同比增長5.47%,排名回歸前三。
第二陣營中,陜汽本月銷售1.8萬輛重卡,同比大增27.14%,排名第四位。福田戴姆勒4月銷量再次破萬,以1.4萬輛、同比增長33.83%的銷售成績,穩居月度第五。
上汽紅巖延續了2017年的強勁勢頭,4月銷售重卡約6900輛,同比增長67.6%,排名第六;1~4月,上汽紅巖重卡累計銷量2.19萬輛,市場份額已提升至4.93%,繼續創領“紅巖速度”。排在第七的江淮格爾發4月銷售重卡約5000輛,同比下降21.98%。
大運4月銷售重卡2223輛,同比下降13.16%,位列第八;華菱銷量為2550輛,同比大幅增長33.23%;4月,徐工重卡以1638輛,同比增長34.93%的成績,再度占據行業第十的位置。
生產旺季工程車需求增加
“4月的重卡市場依舊處于增長狀態,各車型增長的比例也延續1~3月的模式。值得一提的是,今年工程車的增幅要比牽引車大得多。”中國重汽銷售部副總經理段恒永在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,3、4月是傳統的生產旺季,各地區基建項目陸續開工,對工程車的需求較大,這與我國重卡市場歷年的整體走向趨于同步狀態。
全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴認為,4月重卡市場呈現正增長的主要原因,在于固定資產投資,尤其是基礎建設投資增長的拉動。今年基建類固定資產投資增速不減,刺激了重型工程車需求的大漲,這對重卡企業無疑是利好因素。
“從4月重卡車型銷售情況來看,工程類車型銷量占比越來越大。這是重卡市場歷年以來形成的銷售規律,每年3、4月都是自卸車、攪拌車等工程類車型的銷售旺季,特別是自卸車市場需求十分旺盛,而牽引車則處于下滑狀態。”一汽解放青島事業部營銷服務部銷售業務部部長張立國介紹說。
近期,各大重卡企業獲得工程車訂單的消息不絕于耳。中國重汽、陜汽、福田戴姆勒、上汽紅巖等以工程車見長的重卡企業,勢頭正猛。據了解,陜汽4月銷售的1.6萬輛重卡中,工程車占比已達50%。另外,上汽紅巖總經理樓建平也表示,源于3、4月工程車的大賣,上汽紅巖已實現了銷量的連續突破。
牽引車市場紅利不再5月或將迎來下降拐點
4月重卡市場整體表現依然十分強勁,那么,5月的發展態勢又會如何?
在張立國看來,4月之后的重卡市場銷量將會有所下滑,他的判斷主要基于以下兩點:第一,未來自卸車市場的需求將不會像3、4月一樣如此旺盛,這從改裝企業的盈利情況就能看出,自卸車上裝量已有所下降;第二,在各大區域市場,自卸車近兩個月上牌受到較大限制,地方政府管理更加嚴格,只要車輛自重、規格稍微有所偏差,就無法上牌銷售。比如浙江、河北、山東等一些地區,就有這樣的情況。
“牽引車銷量的持續走低,對重卡市場未來走勢也會帶來不利影響。”段恒永表示,9.21治超之后,法規紅利已釋放殆盡,對于物流市場來說,車輛已處于飽和狀態。另外,物流市場運費逐年降低,重卡用戶的利潤越來越少,終端用戶對車輛的需求也大打折扣,這些因素都會對未來重卡銷量產生一定影響。
張立國進一步表示,除了自卸車市場能夠保持穩步“輸出”之外,現在重卡市場幾乎沒有更多的拉動因素,轎運車市場雖然會有一定的需求量,但預計總量也只有2.5萬輛左右,對重卡市場的整體拉動可以說是杯水車薪。
因此,不少業內人士分析認為,4月重卡市場雖然繼續保持高位,但是行業形勢不容樂觀,無論牽引車還是工程車的庫存都偏高,不少廠家和經銷商資金壓力也越來越大,而這將大大影響重卡市場的發展。
張立國指出,經銷商出現庫存積壓的原因,主要在于2017年市場形勢較好,整車企業依然按照之前的計劃進行排產,導致庫存開始顯現。“5月、6月各大重卡品牌仍然存在消化庫存的壓力。”他說。
那么,5月將會是重卡市場的拐點嗎?段恒永認為,5月重卡市場高增長的態勢還會持續,自卸車、攪拌車市場依然會有一定的增幅。但5月以后就到了重卡的銷售淡季,隨著氣溫上升,各地工程負荷量也沒有前幾月那么重,重卡市場的下滑拐點應該出現在6月。(記者 李爭光)
轉自:中國汽車報 -
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