作為傳統(tǒng)銷售旺季，4月重卡市場依然不負(fù)眾望，以12.1萬輛的成績，成功超越2010年4月11.59萬輛的歷史紀(jì)錄。這也是繼今年3月之后，重卡市場連續(xù)第二個(gè)月打破月銷量紀(jì)錄。

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根據(jù)各大廠家提供的銷售數(shù)據(jù)，今年4月，我國重卡銷量達(dá)12.1萬輛，同比增長16％。另外，根據(jù)《中國汽車報(bào)》記者初步統(tǒng)計(jì)，今年1～4月，我國重卡市場累計(jì)銷售約44.43萬輛，比去年同期的38.84萬輛，增長了14％。

銷量排名回歸常態(tài)五大品牌銷量破萬

從各家重卡企業(yè)表現(xiàn)來看，除江淮格爾發(fā)和大運(yùn)重卡同比出現(xiàn)負(fù)增長之外，其余企業(yè)均呈現(xiàn)同比上升態(tài)勢。另外，本月銷量破萬的重卡企業(yè)依舊有5家，分別是一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽、陜汽和福田戴姆勒。其中，2018年以來，一汽解放繼續(xù)保持銷量第一，迄今為止市場份額高達(dá)25.66％。

具體來看，第一陣營中，一汽解放4月銷售重卡2.6萬輛，同比增長18.18％，毫無懸念蟬聯(lián)月度銷量冠軍。1～4月，一汽解放累計(jì)銷量已達(dá)11.4萬輛，同比增長25％；東風(fēng)商用車本月銷售2.3萬輛重卡，同比增長12.05％，排名第二；中國重汽4月銷售各類重卡車型1.9萬輛，同比增長5.47％，排名回歸前三。

第二陣營中，陜汽本月銷售1.8萬輛重卡，同比大增27.14％，排名第四位。福田戴姆勒4月銷量再次破萬，以1.4萬輛、同比增長33.83％的銷售成績，穩(wěn)居月度第五。

上汽紅巖延續(xù)了2017年的強(qiáng)勁勢頭，4月銷售重卡約6900輛，同比增長67.6％，排名第六；1～4月，上汽紅巖重卡累計(jì)銷量2.19萬輛，市場份額已提升至4.93％，繼續(xù)創(chuàng)領(lǐng)“紅巖速度”。排在第七的江淮格爾發(fā)4月銷售重卡約5000輛，同比下降21.98％。

大運(yùn)4月銷售重卡2223輛，同比下降13.16％，位列第八；華菱銷量為2550輛，同比大幅增長33.23％；4月，徐工重卡以1638輛，同比增長34.93％的成績，再度占據(jù)行業(yè)第十的位置。

　生產(chǎn)旺季工程車需求增加

“4月的重卡市場依舊處于增長狀態(tài)，各車型增長的比例也延續(xù)1～3月的模式。值得一提的是，今年工程車的增幅要比牽引車大得多。”中國重汽銷售部副總經(jīng)理段恒永在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，3、4月是傳統(tǒng)的生產(chǎn)旺季，各地區(qū)基建項(xiàng)目陸續(xù)開工，對工程車的需求較大，這與我國重卡市場歷年的整體走向趨于同步狀態(tài)。

全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴認(rèn)為，4月重卡市場呈現(xiàn)正增長的主要原因，在于固定資產(chǎn)投資，尤其是基礎(chǔ)建設(shè)投資增長的拉動(dòng)。今年基建類固定資產(chǎn)投資增速不減，刺激了重型工程車需求的大漲，這對重卡企業(yè)無疑是利好因素。

“從4月重卡車型銷售情況來看，工程類車型銷量占比越來越大。這是重卡市場歷年以來形成的銷售規(guī)律，每年3、4月都是自卸車、攪拌車等工程類車型的銷售旺季，特別是自卸車市場需求十分旺盛，而牽引車則處于下滑狀態(tài)。”一汽解放青島事業(yè)部營銷服務(wù)部銷售業(yè)務(wù)部部長張立國介紹說。

近期，各大重卡企業(yè)獲得工程車訂單的消息不絕于耳。中國重汽、陜汽、福田戴姆勒、上汽紅巖等以工程車見長的重卡企業(yè)，勢頭正猛。據(jù)了解，陜汽4月銷售的1.6萬輛重卡中，工程車占比已達(dá)50％。另外，上汽紅巖總經(jīng)理樓建平也表示，源于3、4月工程車的大賣，上汽紅巖已實(shí)現(xiàn)了銷量的連續(xù)突破。

牽引車市場紅利不再5月或?qū)⒂瓉硐陆倒拯c(diǎn)

4月重卡市場整體表現(xiàn)依然十分強(qiáng)勁，那么，5月的發(fā)展態(tài)勢又會(huì)如何？

在張立國看來，4月之后的重卡市場銷量將會(huì)有所下滑，他的判斷主要基于以下兩點(diǎn)：第一，未來自卸車市場的需求將不會(huì)像3、4月一樣如此旺盛，這從改裝企業(yè)的盈利情況就能看出，自卸車上裝量已有所下降；第二，在各大區(qū)域市場，自卸車近兩個(gè)月上牌受到較大限制，地方政府管理更加嚴(yán)格，只要車輛自重、規(guī)格稍微有所偏差，就無法上牌銷售。比如浙江、河北、山東等一些地區(qū)，就有這樣的情況。

“牽引車銷量的持續(xù)走低，對重卡市場未來走勢也會(huì)帶來不利影響。”段恒永表示，9.21治超之后，法規(guī)紅利已釋放殆盡，對于物流市場來說，車輛已處于飽和狀態(tài)。另外，物流市場運(yùn)費(fèi)逐年降低，重卡用戶的利潤越來越少，終端用戶對車輛的需求也大打折扣，這些因素都會(huì)對未來重卡銷量產(chǎn)生一定影響。

張立國進(jìn)一步表示，除了自卸車市場能夠保持穩(wěn)步“輸出”之外，現(xiàn)在重卡市場幾乎沒有更多的拉動(dòng)因素，轎運(yùn)車市場雖然會(huì)有一定的需求量，但預(yù)計(jì)總量也只有2.5萬輛左右，對重卡市場的整體拉動(dòng)可以說是杯水車薪。

因此，不少業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，4月重卡市場雖然繼續(xù)保持高位，但是行業(yè)形勢不容樂觀，無論牽引車還是工程車的庫存都偏高，不少廠家和經(jīng)銷商資金壓力也越來越大，而這將大大影響重卡市場的發(fā)展。

張立國指出，經(jīng)銷商出現(xiàn)庫存積壓的原因，主要在于2017年市場形勢較好，整車企業(yè)依然按照之前的計(jì)劃進(jìn)行排產(chǎn)，導(dǎo)致庫存開始顯現(xiàn)。“5月、6月各大重卡品牌仍然存在消化庫存的壓力。”他說。

那么，5月將會(huì)是重卡市場的拐點(diǎn)嗎？段恒永認(rèn)為，5月重卡市場高增長的態(tài)勢還會(huì)持續(xù)，自卸車、攪拌車市場依然會(huì)有一定的增幅。但5月以后就到了重卡的銷售淡季，隨著氣溫上升，各地工程負(fù)荷量也沒有前幾月那么重，重卡市場的下滑拐點(diǎn)應(yīng)該出現(xiàn)在6月。（記者 李爭光）

轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)