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4月我國重卡銷量達(dá)12.1萬輛,同比增長16%
2018/5/22 11:36:04 來源:中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng) 【字體:大 中 小】【收藏本頁】【打印】【關(guān)閉】
核心提示:作為傳統(tǒng)銷售旺季,4月重卡市場依然不負(fù)眾望,以12.1萬輛的成績,成功超越2010年4月11.59萬輛的歷史紀(jì)錄。這也是繼今年3月之后,重卡市場連續(xù)第二個(gè)月打破月銷量紀(jì)錄。作為傳統(tǒng)銷售旺季,4月重卡市場依然不負(fù)眾望,以12.1萬輛的成績,成功超越2010年4月11.59萬輛的歷史紀(jì)錄。這也是繼今年3月之后,重卡市場連續(xù)第二個(gè)月打破月銷量紀(jì)錄。
(資料圖片 來源互聯(lián)網(wǎng))根據(jù)各大廠家提供的銷售數(shù)據(jù),今年4月,我國重卡銷量達(dá)12.1萬輛,同比增長16%。另外,根據(jù)《中國汽車報(bào)》記者初步統(tǒng)計(jì),今年1~4月,我國重卡市場累計(jì)銷售約44.43萬輛,比去年同期的38.84萬輛,增長了14%。
銷量排名回歸常態(tài)五大品牌銷量破萬
從各家重卡企業(yè)表現(xiàn)來看,除江淮格爾發(fā)和大運(yùn)重卡同比出現(xiàn)負(fù)增長之外,其余企業(yè)均呈現(xiàn)同比上升態(tài)勢。另外,本月銷量破萬的重卡企業(yè)依舊有5家,分別是一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽、陜汽和福田戴姆勒。其中,2018年以來,一汽解放繼續(xù)保持銷量第一,迄今為止市場份額高達(dá)25.66%。
具體來看,第一陣營中,一汽解放4月銷售重卡2.6萬輛,同比增長18.18%,毫無懸念蟬聯(lián)月度銷量冠軍。1~4月,一汽解放累計(jì)銷量已達(dá)11.4萬輛,同比增長25%;東風(fēng)商用車本月銷售2.3萬輛重卡,同比增長12.05%,排名第二;中國重汽4月銷售各類重卡車型1.9萬輛,同比增長5.47%,排名回歸前三。
第二陣營中,陜汽本月銷售1.8萬輛重卡,同比大增27.14%,排名第四位。福田戴姆勒4月銷量再次破萬,以1.4萬輛、同比增長33.83%的銷售成績,穩(wěn)居月度第五。
上汽紅巖延續(xù)了2017年的強(qiáng)勁勢頭,4月銷售重卡約6900輛,同比增長67.6%,排名第六;1~4月,上汽紅巖重卡累計(jì)銷量2.19萬輛,市場份額已提升至4.93%,繼續(xù)創(chuàng)領(lǐng)“紅巖速度”。排在第七的江淮格爾發(fā)4月銷售重卡約5000輛,同比下降21.98%。
大運(yùn)4月銷售重卡2223輛,同比下降13.16%,位列第八;華菱銷量為2550輛,同比大幅增長33.23%;4月,徐工重卡以1638輛,同比增長34.93%的成績,再度占據(jù)行業(yè)第十的位置。
生產(chǎn)旺季工程車需求增加
“4月的重卡市場依舊處于增長狀態(tài),各車型增長的比例也延續(xù)1~3月的模式。值得一提的是,今年工程車的增幅要比牽引車大得多。”中國重汽銷售部副總經(jīng)理段恒永在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示,3、4月是傳統(tǒng)的生產(chǎn)旺季,各地區(qū)基建項(xiàng)目陸續(xù)開工,對工程車的需求較大,這與我國重卡市場歷年的整體走向趨于同步狀態(tài)。
全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴認(rèn)為,4月重卡市場呈現(xiàn)正增長的主要原因,在于固定資產(chǎn)投資,尤其是基礎(chǔ)建設(shè)投資增長的拉動(dòng)。今年基建類固定資產(chǎn)投資增速不減,刺激了重型工程車需求的大漲,這對重卡企業(yè)無疑是利好因素。
“從4月重卡車型銷售情況來看,工程類車型銷量占比越來越大。這是重卡市場歷年以來形成的銷售規(guī)律,每年3、4月都是自卸車、攪拌車等工程類車型的銷售旺季,特別是自卸車市場需求十分旺盛,而牽引車則處于下滑狀態(tài)。”一汽解放青島事業(yè)部營銷服務(wù)部銷售業(yè)務(wù)部部長張立國介紹說。
近期,各大重卡企業(yè)獲得工程車訂單的消息不絕于耳。中國重汽、陜汽、福田戴姆勒、上汽紅巖等以工程車見長的重卡企業(yè),勢頭正猛。據(jù)了解,陜汽4月銷售的1.6萬輛重卡中,工程車占比已達(dá)50%。另外,上汽紅巖總經(jīng)理樓建平也表示,源于3、4月工程車的大賣,上汽紅巖已實(shí)現(xiàn)了銷量的連續(xù)突破。
牽引車市場紅利不再5月或?qū)⒂瓉硐陆倒拯c(diǎn)
4月重卡市場整體表現(xiàn)依然十分強(qiáng)勁,那么,5月的發(fā)展態(tài)勢又會(huì)如何?
在張立國看來,4月之后的重卡市場銷量將會(huì)有所下滑,他的判斷主要基于以下兩點(diǎn):第一,未來自卸車市場的需求將不會(huì)像3、4月一樣如此旺盛,這從改裝企業(yè)的盈利情況就能看出,自卸車上裝量已有所下降;第二,在各大區(qū)域市場,自卸車近兩個(gè)月上牌受到較大限制,地方政府管理更加嚴(yán)格,只要車輛自重、規(guī)格稍微有所偏差,就無法上牌銷售。比如浙江、河北、山東等一些地區(qū),就有這樣的情況。
“牽引車銷量的持續(xù)走低,對重卡市場未來走勢也會(huì)帶來不利影響。”段恒永表示,9.21治超之后,法規(guī)紅利已釋放殆盡,對于物流市場來說,車輛已處于飽和狀態(tài)。另外,物流市場運(yùn)費(fèi)逐年降低,重卡用戶的利潤越來越少,終端用戶對車輛的需求也大打折扣,這些因素都會(huì)對未來重卡銷量產(chǎn)生一定影響。
張立國進(jìn)一步表示,除了自卸車市場能夠保持穩(wěn)步“輸出”之外,現(xiàn)在重卡市場幾乎沒有更多的拉動(dòng)因素,轎運(yùn)車市場雖然會(huì)有一定的需求量,但預(yù)計(jì)總量也只有2.5萬輛左右,對重卡市場的整體拉動(dòng)可以說是杯水車薪。
因此,不少業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,4月重卡市場雖然繼續(xù)保持高位,但是行業(yè)形勢不容樂觀,無論牽引車還是工程車的庫存都偏高,不少廠家和經(jīng)銷商資金壓力也越來越大,而這將大大影響重卡市場的發(fā)展。
張立國指出,經(jīng)銷商出現(xiàn)庫存積壓的原因,主要在于2017年市場形勢較好,整車企業(yè)依然按照之前的計(jì)劃進(jìn)行排產(chǎn),導(dǎo)致庫存開始顯現(xiàn)。“5月、6月各大重卡品牌仍然存在消化庫存的壓力。”他說。
那么,5月將會(huì)是重卡市場的拐點(diǎn)嗎?段恒永認(rèn)為,5月重卡市場高增長的態(tài)勢還會(huì)持續(xù),自卸車、攪拌車市場依然會(huì)有一定的增幅。但5月以后就到了重卡的銷售淡季,隨著氣溫上升,各地工程負(fù)荷量也沒有前幾月那么重,重卡市場的下滑拐點(diǎn)應(yīng)該出現(xiàn)在6月。(記者 李爭光)
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