今年1～4月，我國客車市場整體穩中向好。一季度走勢下滑的輕客市場在4月也開始穩步上揚。

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根據中國汽車工業協會提供的數據，1～4月我國累計銷售客車13.67萬輛，同比增長4.63％。其中，大型客車銷售1.88萬輛，同比增長31.6％；中型客車銷售1.63萬輛，同比增長近18％；輕型客車共銷售10.16萬輛，同比稍有下滑，但不足1％。

　　大、中型客車市場增速快輕客較為低迷

　　近年來，隨著新能源客車產業的快速發展，以及市場營銷模式的轉變，客車行業“洗牌”加劇，這在銷售數據上也有所體現。

　　進入2018年，我國大型客車市場銷量排名變化較大，除宇通客車牢牢占據銷量第一的位置外，排名前五的企業位次時常變動。具體來看，1、2月排名第5的海格客車，4月已下滑至第7位；排名2～4位的金龍客車、廈門金旅和中通客車在前4個月中，競爭十分激烈，一直處于超越或被超越的狀態，每月銷量也僅僅只差幾十輛；另外，比亞迪的增長勢頭也非常迅猛，已經從1月的第9位爬升至4月的第4位。

　　1～4月，中型客車市場的前2名分別被宇通客車和東風集團占據，而3～5名的位次被“三條龍”包攬。另外，要論中型客車市場的“黑馬”，非一汽集團莫屬。前3個月表現平平的一汽集團，4月銷量開始大漲，排名升至第二位，出乎所有人的預料。

　　今年1～3月，輕客市場表現低迷，直到4月才有所回升，收獲了4％的增幅，但仍然低于行業平均增幅水平。1～4月，輕型客車銷量前三甲分別為江鈴控股、福田汽車和南京依維柯。與去年同期相比，排名首位的江鈴控股遭遇了3％的下滑；增幅最高的是保定長安，同比增長111％，躍升至4月銷量榜次席。

　　福田歐輝客車品牌總監韓鵬告訴記者：“1～4月客車市場整體表現良好，與今年補貼政策‘靴子’落地較早有關。政策明確后，車輛生產企業就有充足的時間準備產品和制定營銷策略。”

　　新能源客車同比大漲公交車是絕對主力

　　今年1～4月，6米以上新能源客車累計銷售1.39萬輛，同比大幅增長370％。從細分車型來看，新能源客車市場仍以公交車為主，共銷售1.32萬輛，占比95.03％。

　　從車型長度來看，10～11米新能源客車銷量最高，1～4月累計銷售7774輛，占比55.84％；8～9米新能源客車累計銷售4662輛，占比33.49％；緊隨其后的是11～12米新能源客車，1～4月累計銷售1196輛，占比8.59％；7～8米、6～7米及12米以上新能源客車銷量與上述車型相差較大，1～4月累計銷售分別為94輛、163輛、32輛，占比0.68％、1.17％、0.23％。值得注意的是，目前9～10米新能源客車銷量依然為零。

　　在客車行業專家任詩發看來，10～11米新能源客車暢銷的原因，除了其更適用于城市公交之外，還與新能源汽車補貼政策、使用成本、實用性等因素有關。

　　從企業銷量排名來看，今年1～4月，宇通以2635輛、同比增長242.24％的成績，位居第一；比亞迪累計銷售1954輛，緊隨其后；廈門金旅和中車時代分別銷售1730輛和1608輛客車，分列三、四位；金龍客車1～4月銷售1321輛，位列第五。從企業實力來看，這五家企業既有老牌豪強，也有新生勁旅。其中，廈門金旅的增幅尤為令人矚目，1～4月銷量同比增幅達1068.92％。另外，比亞迪、中車電動的增幅也達到了401.54％和458.33％。

　　今年客車銷量增長與否仍難預測

　　對于未來客車市場的走勢，業內專家認為，總體會比較平穩，增長與否仍難預測。

　　“至少在6月11日，新能源汽車補貼政策過渡期結束前，客車銷量依然會保持增長。”任詩發解釋說，這是因為過渡期內上牌的新能源客車將按照此前對應標準的0.7倍補貼，為盡可能降低補貼退坡帶來的影響，在過渡期內加緊賣車已成為客車企業的主流選擇。“6月11日之后，購買力肯定會大打折扣，預計下半年客車市場與去年持平或略有下滑。”他說。

　　“從客車市場發展規律來說，下半年的銷量應該會比上半年好，但今年客車市場的走勢卻并不明朗。”韓鵬表示，現在客車銷量能否增長，不僅取決于需求，更取決于政策。2018年新提出的過渡期政策，掀起了新一輪的產能釋放。但正是由于上半年提前透支消費，預計在三季度，客車銷量將出現明顯下滑。進入四季度后，是否能迎來新一輪增長，仍不好預測。綜合來看，客車市場大幅增長應該不會出現，預計全年總銷量穩中有升。

　　一位客車企業負責人則看好下半年客車市場。“就目前情況來看，新能源公交車發展勢頭并沒有減退，預計今年新能源客車總銷量至少超過10萬輛。新能源客車市場的堅挺，將助力下半年客車市場銷量的快速提升。”他說。

　　“根據國家既定的規劃和時間表，各個地區和省份的新能源公交車推廣數量一直在穩步增加，這將為下半年客車市場的銷量提供重要支撐。”業內專家表示。（記者 劉曉燁）

　　轉自：中國汽車報