日前，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布了我國4月汽車產銷數據。具體來看，今年4月，我國汽車生產239.74萬輛，環比下降8.79％，同比增長12.27％；銷售231.86萬輛，環比下降12.71％，同比增長11.47％。其中：乘用車生產199.98萬輛，環比下降9.06％，同比增長12.17％；銷售191.44萬輛，環比下降11.72％，同比增長11.16％。

　　1～4月，汽車產銷941.98萬輛和950.12萬輛，同比增長1.78％和4.78％。其中乘用車產銷796.87萬輛和801.14萬輛，同比增長1％和4.45％。

　　分析數據可以發現，2018年4月，我國汽車產銷環比雖然有所下降，但同比呈較快增長。今年1～4月，與1～3月相比，汽車產量同比結束下降，呈小幅增長，銷量增速有所提升。

　　乘用車產銷環比下滑 同比增長

　　據中汽協公布的最新數據顯示，在剛剛過去的4月，乘用車市場產銷相較于去年同期，分別上漲12.17％和11.16％，回暖明顯。但產銷量與上個月相比，則均有所下降，降幅分別為9.06％和11.72％。

　　總體來看，4月車市依舊呈現同比“兩增兩減”特點，即轎車與SUV繼續增長，MPV與交叉型乘用車持續下降。具體來看，4月轎車市場總產量為95.47萬輛，環比下降4％，同比增長12.35％；總銷量為92.83萬輛，環比下降9.56％，同比增長10.80％。其中轎車銷量排名前十的車企分別是：一汽-大眾、上汽通用、上汽大眾、東風有限（本部）、吉利控股、北京現代、廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田和華晨寶馬，這10家企業4月共計銷售轎車64.5萬輛，占轎車銷售總量的69.48％。1～4月，轎車產銷總量分別為369.8萬輛和379.05萬輛，其中產量同比下降1.72％，銷量則出現了小幅度增長，增幅為3.08％。

　　SUV方面，4月產銷量分別為86.81萬輛和81萬輛，環比分別下降13.05％和12.08％，同比分別增長18.29％和18.34％。其中SUV銷量排名前十的車企分別是：吉利控股、長城汽車、上汽通用五菱、長安汽車、上汽大眾、東風有限（本部）、上汽通用、上汽股份、廣汽乘用車和北京現代，這10家企業4月共計銷售SUV 45.78萬輛，占SUV銷售總量的56.53％。今年前4個月，SUV車型累計產量達353.98萬輛，同比增長9.63％；累計銷量為346.54萬輛，同比增長12.86％。

　　MPV方面，上月產銷分別為13.73萬輛和13.71萬輛，環比分別下降18.94％和22.27％，同比分別下降7.89％和4.62％，市場表現不甚樂觀。1～4月，MPV產銷總量分別達60.02萬輛和61.36萬輛，同比分別下降14.71％和11.98％。

　　而交叉型乘用車，銷售態勢依舊慘淡，4月產銷分別為3.97萬輛和3.90萬輛，與3月相比，產量增長7.68％，銷量下降12.41％；與去年同期相比，則是產銷雙跌，降幅分別達20.81％和30.71％。今年前4個月，交叉型乘用車產銷分別完成了13.08萬輛和14.18萬輛，同比分別下降32.95％和36.92％。

　　自主受擠壓明顯 日韓增長迅猛

　　近幾年，自主品牌的進步有目共睹。在近年的各種排名榜單中，自主品牌排名也都整體上揚。但從4月的月度銷售數據來看，自主品牌整體表現則顯得有些疲態。

　　數據顯示，4月自主品牌乘用車共計銷售81.04萬輛，環比下降18.64％，同比增長10.54％，占乘用車總銷量的42.33％，占有率比上月下降3.6個百分點。而德系、日系、美系、韓系和法系乘用車則分別銷售了39.08萬輛、33.92萬輛、22.10萬輛、10.31萬輛和3.43萬輛，分別占乘用車銷售總量的20.41％、17.72％、11.54％、5.39％和1.79％。與3月相比，韓系品牌銷量小幅增長，其他外國品牌均呈下降，其中法系車降幅最明顯。

　　1～4月，自主品牌乘用車累計銷量達356.39萬輛，同比增長3.20％，占乘用車銷售總量的44.49％，占有率比上年同期下降0.54個百分點。其他幾大系別，德系、日系、美系、韓系和法系今年分別銷售乘用車166.78萬輛、135.30萬輛、88.12萬輛、34.79萬輛和13.80萬輛，分別占乘用車銷售總量的20.82％、16.89％、11％、4.34％和1.72％。與2017年同期相比，美系品牌銷量略有下降，其他外國品牌則呈小幅增長。

　　具體來看，4月，吉利汽車、上汽乘用車是銷量前10車企中僅有的銷量排名保持上升的2家自主品牌。吉利汽車、上汽乘用車在4月分別銷售12.88萬輛、6.23萬輛，排名略有上升。

　　除吉利汽車、上汽乘用車兩家自主品牌排名略微上浮外，長城汽車、長安汽車、廣汽傳祺、比亞迪汽車銷量排名并未出現上升。其中，長安汽車銷售7.10萬輛，廣汽傳祺銷售4.35萬輛、比亞迪汽車銷售3.68萬輛，排名均有所下降。

　　與自主品牌銷量整體趨緩不同，日韓系在4月卻整體一路高漲。4月，東風日產銷售10.3萬輛，排名提升2位至第5；北京現代銷售7萬輛，排名上漲2位至第7。從兩家車企的銷量構成來看，軒逸、領動在4月迅速上量成為其排名上漲的重要驅動力。

　　日韓系表現優秀，自主略顯疲態，大眾、通用等一線廠商地位穩固。由此可見，在4月的國內車市中，日韓系更多搶奪了自主品牌的份額。另外，由于自主品牌在轎車市場影響力較小，轎車市場復蘇時自主品牌更為難受。但稍稍值得寬慰的是，吉利汽車、長安汽車在轎車市場已有所突破，在轎車市場的聲量越來越大。

　　1.6L及以下排量乘用車銷量上升

　　在小排量車購置稅優惠政策退出后，1.6升及以下排量汽車銷量增速明顯減緩。數據顯示，今年前3個月，我國1.6升及以下排量的汽車銷量為416.6萬輛，同比降0.4％，低于乘用車整體增速3.4個百分點，占乘用車銷量比重為68.3％，同比降2個百分點。

　　對此，有業內人士認為，小排量購置稅優惠政策退出僅是車市銷量放緩的導火索，中國汽車市場已經到了新發展階段。

　　1.6升及以下排量乘用車市占率持續下降。4月，1.6升及以下乘用車銷售125.8萬輛，比上年同期增長9.9％，占乘用車銷量比重為65.7％，比上年同期下降0.7個百分點；綜合1～4月，1.6升及以下乘用車累計銷售542.7萬輛，比上年同期增長1.9％，占乘用車銷量比重為67.4％，比上年同期下降1.7個百分點。雖然占比有所下降，但從銷量上看，1.6升及以下排量乘用車卻呈現增長態勢，似乎正在擺脫購置稅優惠政策退坡所帶來的影響。

　　對此，中國汽車工業協會秘書長助理陳士華表示：“隨著小排量優惠政策的退坡以及國內消費能力的提高，1.6升～2.0升排量車型需求逐步旺盛；但在雙積分政策的制約下，車企對2.0升以上排量車型的研發并不熱衷。”

　　在節能減排的大趨勢下，發動機小排量化是所有車企不約而同的選擇，市場上銷售的小排量車型也越來越多，銷量的逐步提升也是情理之中的事。那么為何其比重卻呈現持續縮小的現象？對此，陳世華表示，隨著購置稅的退出，1.6升及以下乘用車的銷量雖然呈現上升趨勢，但總體來看，實際上是逐漸在放緩的趨勢。（記者 韓冬）

　　轉自：中國汽車報