今年1-4月，共有16個進口汽車品牌發布33個公告，召回進口汽車338312輛，其中1月召回147250輛，2月召回64885輛，3月召回94045輛，4月召回32132輛。

　　從召回數量來看，召回數量較多的汽車品牌有：三菱汽車銷售（中國）有限公司（以下簡稱“三菱汽車”）151308輛，寶馬（中國）汽車貿易有限公司37063輛（以下簡稱“寶馬汽車”），大眾汽車（中國）銷售有限公司33187輛。

　　三菱召回引發關注

　　涉及的16個進口汽車品牌中，三菱汽車不僅召回數量最多，占全部進口汽車召回量的44.7%，而且4個月間三菱汽車發布了4次召回計劃，召回次數也是最多。

　　1月26日，三菱汽車在同一天接連發布2次召回公告，其中單次召回2014年款歐藍德系列汽車、2008-2012年款歐藍德EX勁界系列汽車、2011-2012年款ASX勁炫系列汽車、2009年款藍瑟EX系列汽車、2007-2010年款歐藍德EX勁界系列汽車、2009年款藍瑟EX系列汽車6款系列汽車共計81911輛，成為過去4個月間單次召回進口汽車數量最多的一次。另一份召回公告中提及的2013-2016年款歐藍德系列汽車，召回數量多達51596輛。這意味著，僅2018年1月，三菱汽車就召回了13萬余輛汽車。

　　三菱汽車的召回共涉及9款系列汽車，召回原因包括：駐車制動力下降、轉向助力失效、天窗玻璃脫落、后制動卡鉗軸部保護套防水性能不足、高田問題氣囊等。其中，2011-2012年款ASX勁炫系列汽車在1-4月召回了2次。值得注意的是，自2014年開始該款汽車每年都有召回，2017年更是召回了2次，每次召回的原因也不盡相同。

　　高田氣囊問題連連

　　“安全氣囊安裝了高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發生器”的故障描述常見于汽車召回公告。

　　今年1-4月，因高田問題氣囊引發的召回有10次，涉及10個汽車品牌共計49567輛汽車。其中，僅寶馬汽車就一次性召回120i、220i、320i、328i、335i、428i、435i、528i、535i、640i、X1、X5、X6、M235i、M3、M5及M6汽車37063輛，約占74.8%。這也是寶馬汽車在過去4個月中僅有的一次召回。

　　2008年11月，本田首次因為高田安全氣囊問題召回了4000輛車，但這并沒有引起高田的高度重視，隨著問題氣囊導致的問題頻發，傷亡和受傷人數繼續上升。

　　2017年11月，美國高速公路安全管理局（NHTSA）公布一份高田氣囊涉及品牌的車型名單。從表中看，有32個品牌受牽連，除了水星、土星、Scion三個是僅在北美本土銷售的品牌，剩下29個都是較常見的“國際名牌”，差不多占國際主流品牌汽車半數以上，而且這還不是全部。

　　進入2018年，高田氣囊風波仍在持續。據最新數據顯示，由于氣體發生器設計瑕疵，日本汽車零部件制造商高田公司因安全氣囊設計缺陷導致氣囊爆炸，僅在美國就已經造成278人受傷，15人死亡。召回涉及全球約1億個安全氣囊，包括福特、大眾、特斯拉等19家汽車企業，持續不斷的召回以及賠償令高田不堪重負，不得不申請破產保護。

　　品牌銷量不降反升

　　據中國汽車工業協會統計分析，今年1-4月，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售166.78萬輛、135.30萬輛、88.12萬輛、34.79萬輛和13.80萬輛，分別占乘用車銷售總量的20.82%、16.89%、11%、4.34%和1.72%。與上年同期相比，美系品牌銷量略有下降，其他外國品牌呈小幅增長。

　　進口汽車召回數量不斷增多但是其銷量不降反升，這種反常現象該如何解釋呢？

　　有業內專家表示，“被召回不等于質量差”，一方面從維護消費者利益的角度來看，如果是車企進行主動召回算是件好事，應該正常看待，而如果是在社會輿論或國家相關部門干預下進行的“被動”召回，損害的不僅是消費者利益，還有其品牌自身；從另一方面來看，進口汽車頻繁召回也說明，車企對我國市場的重視程度提高了。

　　我國缺陷汽車產品召回體系逐漸完善，消費者的維權意識也在提升，企業頻繁采取主動召回的措施，既是政府和消費者雙重壓力下不傷及品牌自身的主動作為，也是重視我國市場的積極表現。同時，消費者也慢慢接受“被召回不等于質量差”理念。因此，頻繁召回之下銷量不降反升的現象便可以理解了。

　　7月1日，我國將以相當幅度降低汽車進口關稅，這一措施能否在進一步豐富我國市場供給的同時，促進我國相關監管制度和體系的完善仍需拭目以待。（見習記者 丁曉利）

　　轉自：中國國門時報