中國汽車工業協會1月14日發布的數據顯示，2018年，中國汽車工業總體運行平穩，受政策因素和宏觀經濟的影響，產銷量低于年初預期，全年汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降4.2%和2.8%。

　　但是，當前中國汽車已經占全球汽車市場近1/3份額的產銷數據，足以支持中國汽車產銷連續奪得10年全球第一寶座的輝煌業績，創造了全球以中國市場“最重要”的當代汽車歷史。特別是將此業績放在改革開放40周年和中國加入WTO的背景下，中國汽車工業的飛速進展和國人品享汽車文明的巨大變遷，顯得尤為珍貴和樂觀。

　　中汽協公布的其他重要數據包括：乘用車2018年12月銷量223.3萬輛，下降15.8%；2018年全年銷量2371.0萬輛，下降4.1%。商用車2018年全年銷量437.1萬輛，增長5.1%；新能源汽車2018年全年銷量125.6萬輛，增長61.7%；中國品牌乘用車2018年全年銷量998.0萬輛，下降8.0%；汽車出口2018年全年出口量104.1萬輛，增長16.8%。

　　與最近各種悲觀預測相吻合，中汽協發布的2018年產銷數據，正式坐實了中國汽車產銷產生了自1990年起28年以來的首次負增長。對于一個體量近3000萬輛、占全球約1/3的中國市場，如果“風物長宜放眼量”，2018仍然屬于“激情燃燒的歲月”。

　　中國汽車市場首次登頂全球，發生在10年前的2009年。是年，全球金融危機爆發，但“風光獨好”的中國汽車，在減免購置稅、汽車下鄉、淘汰黃標車等利好政策相繼出臺后，共生產1379.10萬輛，銷售1364.48萬輛，同比分別增長高達48.30%和46.15%，并使中國首次正式超越美國，成為全球第一大新車市場。當年排在老二的美國新車銷量為1043萬輛。

　　此后約10年間，中國汽車市場扶搖直上，直指3000萬輛。同時，“屈居第二”的美國市場雖小有增長，卻徘徊不前，既使全球汽車銷量突破了9000萬輛時，美國車市始終未能突破1800萬輛，坐穩了“副班長”之位。

　　當然，中國車市去年這份成績單來之不易，畢竟是近30年來的首次“飄綠”。中汽協分析稱，2018年我國汽車產業面臨較大壓力，產銷增速低于年初預計，一方面由于購置稅優惠政策全面退出造成影響；另一方面受宏觀經濟增速回落，以及消費信心等因素的影響，短期內仍面臨較大的壓力。

　　縱觀2018年車市，上半年，除2月份外，其余月份銷量均高于上年同期。下半年形勢逆轉，汽車市場連續出現負增長，導致累計增長率持續下降。

　　此外，中汽協當日同時發布了“2019年中國汽車市場預測報告”。報告從宏觀經濟、市場等相關影響因素解析了2019年中國汽車市場。在平衡了車輛進出口之后，預計2019年中國汽車市場需求約為2810萬輛。其中，乘用車預計銷售2370萬輛左右，與2018年基本持平；商用車預計銷售440萬輛左右，同比約增長1%。

　　中汽協表示，在經歷了2018年的小幅下降與激烈競爭之后，2019年中國汽車產業面臨著轉型升級，競爭將更加激烈。隨著汽車保有量的大幅度增長，汽車安全、環保、節能、交通擁堵等問題也日益凸顯，2019年中國汽車產業挑戰與機遇并存。（記者 趙偉）

　　轉自：中國質量報