8月31日，在“2019中國汽車產業發展(泰達)論壇”上，商務部對外貿易司副司長、國家機電產品進出口辦公室副主任宋先茂表示，當前我國正由貿易大國向貿易強國邁進，汽車產業將發揮更大的作用。宋先茂稱，從2001年到2012年，我國汽車出口規模直線上升，從2萬輛增加到102萬輛，年均增速38.7%。2018年，我國汽車出口規模達到了115萬輛，創歷史新高。在外貿環境十分嚴峻的形勢下，2019年上半年的汽車出口增速為3.1%。　　此外，汽車出口的質量和效益也在不斷提升。2018年我國汽車出口的平均單價是1.3萬美元(約合人民幣9.3萬元)，比2001年提高30%以上。2019年汽車出口的平均單價約2.2萬美元(約合人民幣15.7萬元)。　　長期以來，我國90%以上的汽車出口到非洲、亞洲等新興市場和欠發展國家，尤其是對伊朗市場過于依賴。近年來，我國對發達國家出口實現了突破。過去五年，對發達市場出口增長提高了14個百分點。2019年上半年，對“一帶一路”沿線國家的汽車出口占我國汽車總出口46%。　　同時，本土汽車企業也正在加快國際市場布局，逐步融入全球產業鏈中。宋先茂表示，據商務部初步統計，自2018年底起，我國汽車企業境外投資建立的工廠達到140個，境外國際營銷網絡達到9200多個，海外力量投入逐漸增大。自主品牌汽車在部分市場的影響力明顯提升。　　盡管我國汽車出口規模已經達到了百萬輛，但從未來發展來看，仍處于初級階段。宋先茂認為，我國汽車出口與產業自身體量和實力不相符，與發達國家差距較大。　　從自身體量來看，根據國際汽車制造商協會統計，2018年全球汽車產量是9570萬輛，我國汽車產量是2780萬輛，占全球比重的30%。但從出口來看，我們2018年汽車整車出口為157億美元(約為1123元人民幣)，僅占全球汽車出口份額的1.6%。　　不僅如此，汽車出口的比重也遠遠低于貨物貿易出口的比重。我國貨物貿易出口占全球的比重是12.8%，說明我國汽車產業的國際競爭力遠遠低于產業自身的實力水平，也低于我國制造業在國際上的總體競爭水平。宋先茂認為，如果加快縮小這一差距，那么我國汽車出口的規模就有望實現數倍增長。　　汽車產業制造水平是衡量一個國家制造業綜合實力的指標，汽車產業也是全球化程度最高的產業之一，在全球貿易當中汽車是出口金額最大的單一工業。2018年全球汽車出口額是9800億美元，占全球所有貨物出口的5.1%，規模遠超成品油、集成電路、手機和計算機，而我國汽車出口在貨物出口比重僅為0.6%，遠低于世界5.1%的份額。　　據工信部預測，到2025年我國將進入制造業第二陣營，2035年將進入第二陣營的前列，成為名副其實的制造強國。屆時，我國的汽車制造業將與德國、日本、韓國等汽車強國同臺競爭。從歷史上來看，中國汽車出口規模實現重大飛躍，不是遙不可及的夢想，而是可期的未來。從日韓汽車出口的歷程上看，未來三到五年我國汽車出口有望在百萬輛級規模上取得新的突破。　　不過，目前我國汽車產業與發達國家相比，在出口集中度、研發、海外投入等方面均有較大差距。我國進入世界500強的汽車企業當中只有一家出口超過10萬輛，平均每家出口不足3000輛，出口集中度非常低。在研發投入方面，大眾、寶馬、福特、本田等車企多年來都在4%以上，我國大部分車企的研發投入不到2%。此外，海外市場人員的比例與國外企業相比也呈現出較大的差距。　　可見中國汽車產業要提升國際化水平，充分釋放出口潛力，既需要進一步引導和支持，更需要企業家們高度重視，將眼光從國內市場放之全球，以全球的視野、戰略的眼光精心謀劃中國汽車企業的未來。　　雖然我國汽車產業出口還面臨著挑戰，但宋先茂認為當前也是重要的戰略機遇期，無論是從自身發展實力、國內競爭壓力來看，還是從外部政策環境等維度看，我國汽車走出去都擁有著有利條件。　　從自身實力來看，我國汽車產業具備了大規模國際化的基礎和條件，規模方面，我國汽車產量連續9年全球第一。同時，我國已經擁有了世界一流的汽車供應鏈體系，零部件產值近4萬億元，零部件出口額達到700億美元，占全球出口額的10%。新能源汽車技術在全球形成了一定的先發優勢，動力電池技術不斷提高，可以說目前我國汽車產業大規模的走出去的自身條件已經具備。　　從國內競爭來看，擴大出口是化解產能過剩的客觀需要。我國汽車產業正進入市場和產業結構調整期，未來三到五年將是攻堅克難的關鍵階段。自2018年7月以來已經連續13個月下滑，產能利用率不足。據國家統計局數據顯示，上半年我國汽車產能利用率僅為77.3%，有研究分析指出，很多汽車企業利用率不到50%，且庫存壓力加大。面對低迷的國內市場，擴大出口、加快拓展海外空間是化解我國汽車產能過剩，加快調整市場布局的必然要求。　　從外部環境來看，汽車產業出口面臨著諸多政策利好，2018年我國取消了專用車、新能源汽車的外資股比限制。2022年，還將全面取消外資股比限制和合資企業數量的限制。在商業利益的驅動下，外資企業出口規模將不斷擴大，中國有望成為多個外資品牌在全球重要的出口基地之一。“一帶一路”對擴大我國汽車出口提供了強有力的支撐。（鮑彬斌）

　　轉自：汽車之家