近日，《2023兩輪綠色出行研究報告》（以下簡稱《報告》）出爐。《報告》指出，隨著生活節奏的加快，各個城市“15分鐘生活圈”建設進程也同步提速，“短頻快”的新型兩輪出行需求日益凸顯。而配套的兩輪車智能化終端的競爭也日趨白熱。

《報告》顯示，居民日常活動中偏愛兩輪出行工具，尤其在家周邊逛街辦事時，40%的人選擇騎自行車或“小電驢”。2023年，全國兩輪騎行總里程超1100億公里，能夠替代約64億次小汽車出行。其中，電動自行車單次平均騎行距離約4.3公里。

物聯網技術加持，電動“兩輪”受青睞

近年來，電動自行車在智能化領域取得了顯著進展，與傳統的人力自行車相比，電動自行車因其有技術加持，從簡單代步到智能出行，智能化設備提升騎行體驗，受到越來越多用戶的青睞。

而隨著電動自行車市場的火熱，基于物聯網技術服務兩輪電動車領域的共享電單車解決方案應運而生。共享電單車解決方案公司通過物聯網技術，獲取車輛的實時狀態，再根據運營企業的需求提供定制化的服務和功能，實現電單車“共享化”，為城市兩輪出行增加了更多的可能性。

公司“換皮”？服務穩定性令人生疑

隨著物聯網技術的快速發展，不同的共享電單車運營品牌如雨后春筍般涌現。雖然發展迅猛，但提供解決方案的技術公司卻良莠不齊，為行業的有序發展埋下隱患。

調查發現，部分技術服務企業在市場營銷中夸大其詞，聲稱自己擁有先進的技術，但實際上可能只是“換皮”公司，缺乏真正的技術實力。例如，深圳市泰比特物聯技術有限公司與深圳市泰比特科技有限公司之間的關系就引發了市場的關注。

公開信息顯示，深圳市泰比特物聯技術有限公司成立于2023年11月6日，其關聯公司為深圳市泰比特科技有限公司，這兩家公司的實控人均為葛文韜。

公開資料顯示，深圳市泰比特物聯技術有限公司的關聯公司深圳市泰比特科技有限公司，是深圳物芯科技控股集團有限公司的全資子公司。而深圳物芯科技控股集團有限公司于 2024 年 1 月 22 日已然申請破產。這一決策在 3 月 5 日得到了廣東省深圳市中級人民法院的正式受理，并刊登了公告。與此同時，2024 年 3 月 25 日，深圳市泰比特科技有限公司股權被凍結。

除了受母公司股權凍結影響，泰比特科技有限公司在技術上也受到諸多詬病。

2024 年 6 月 1 日，中華人民共和國工業和信息化部發布的《關于侵害用戶權益行為的 APP（SDK）通報（2024 年第 3 批，總第 38 批）》中，深圳市泰比特科技有限公司位列其中。

由此不難發現，在控股母公司經歷股權被凍結所帶來的運營不確定性等影響，加之已申請破產的情況下，泰比特在技術投入上明顯受限，后續可持續的服務能力也引發市場質疑。

對于從深圳市泰比特科技有限公司“換皮”成深圳市泰比特物聯技術有限公司后，其技術專利是否能“平移”的問題。律師表示，公司“換皮”，還會涉及到軟著、專利使用合規問題。雖然泰比特科技有限公司和泰比特物聯技術有限公司實控人為同一人，但泰比特科技有限公司此前在行業內取得的成績和技術專利等，均不可以“平移”至泰比特物聯技術。

律師還表示，一般的常規換殼行為是在公司IPO時，因單個盈利能力不足等需要借殼上市。如果現金流充裕，一般不會出現換皮和換殼行為。泰比特此舉可能是由于經營出現反常，資金出現問題而無奈“換皮”。此舉還存在逃避轉移債務風險、規避隱形債務可能性。

隨著兩輪電動車市場的不斷擴大，部分企業帶著“風險”進入，這不僅損害了消費者的利益，也影響了整個行業的健康發展。

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