據悉，該建造體系分為路、智、縱、橫四大部分，旨在以全路域戰略布局、數智化建造裝備、縱貫式創新研發和橫跨式綜合管控，全面革新道路附屬多場景施工方式。解決了道路附屬設施勞動強度大、機械化程度低、施工周期長的問題，對邊坡整形、拱形骨架護坡、邊溝建造等傳統施工工藝進行有機整合和全面革新，多裝備組合實現流水線作業，施工效率可提高50%以上。

本次共有四臺道路附屬設施智能建造裝備投入應用，且均屬國內首創。道路邊坡拱形骨架智能建造裝備，通過模塊化設計與”人工+遙控“雙通道控制，實現邊坡拱形骨架的智能化開槽-滑模作業。道路邊溝智能建造裝備，將傳統邊溝施工中三道工序合而為一，通過智能化定位與控制系統，實現道路邊溝高質量快速建造。道路邊坡智能整形裝備，實現8米以內道路邊坡超填土的一次性刷坡作業。流態固化土智能拌合車，實現道路工程流態固化土回填場景的移動式智能施工。

在該智能建造體系的加持下，項目施工質量也將得到顯著提升。據中建八局濟廣高速濟南至菏澤段改擴建工程項目負責人介紹，拱形骨架智能建造裝備通過在滑模模具上增設輔助送料裝置以及優化混凝土配合比等方式，確保了在斜坡上混凝土滑模線性平順、不塌落，平整度可控制在2毫米以內。邊溝智能建造裝備可根據邊溝斷面形式實現模塊化快速更換，搭載北斗導航和無人駕駛系統，確保了開槽滑模一體化作業線型平順;采用激光找平系統，將高程誤差控制在5毫米以內，每日可完成240米邊溝建造，施工質量較傳統人工作業顯著提高。

未來，該體系將進一步加快智能施工、數智管控、智慧運維等關鍵核心技術的更新，以全路域戰略布局、數智化建造裝備、縱貫式創新研發和橫跨式綜合管控，全面提升道路工程數智化建造水平。(崔文一)

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