“汽車下鄉(xiāng)，增加100萬輛銷售；購置稅減免，增加200萬輛新車銷售。于是，今年汽車銷售從2008年的不足1000萬輛即將躍升至2009年的1300萬輛。”這就是今年以來國家促進汽車消費政策給車市帶來的巨大影響，而這些對消費者來說絕對的“讓利”很大程度上將在明年得以延續(xù)。

日前，從財政部、發(fā)改委傳來的消息顯示，作為2009年影響中國車市的最關鍵因素之一，購置稅減免政策明年將繼續(xù)執(zhí)行，只不過將按照不同規(guī)則進行減免，不再搞一刀切。

據了解，目前對于購置稅減免已經出臺了兩套備選方案：一是延續(xù)今年的標準，按乘用車發(fā)動機的排量實施不同的優(yōu)惠政策。排量低的原則上享受更大幅度的購置稅優(yōu)惠；二是依據乘用車的油耗水平，實施購置稅優(yōu)惠政策。今年以來，發(fā)改委、工信部等部門一直進行相關調研，以了解在售的乘用車實際油耗數據。目前這一工作已經完成。無論哪種方案，最終能享受購置稅優(yōu)惠的車型將較今年擴大。

業(yè)內專家認為，2009年經濟危機影響下的中國車市正是在強有力的政策刺激下，奏出了全球最強音，從促進國家經濟發(fā)展的角度看，鼓勵汽車消費以及促進產業(yè)結構調整將是2010年汽車產業(yè)繼續(xù)前進的重要動力。所以，從產業(yè)需求及政府工作層面看，2010年的汽車產業(yè)政策雖然不會有大的變動，但在方向上卻是會有一定轉變，從“一刀切”開始轉向“節(jié)能減排者優(yōu)先減稅”等策略。

事實上，就目前而言，今年以來對車市刺激最強的1.6L小排量購置稅減免政策已現“疲態(tài)”，且更多收益者為利潤微薄的微型車和交叉型乘用車，2.0L以上中高排量車型銷量實際處于下降狀態(tài)。即便是受到優(yōu)惠政策追捧的1.6L車型，從一些地區(qū)的上牌數據來看，無論是市場占有率還是單一車型的銷量近期也均在下滑。實施期限為一年的購置稅減半政策將怎么變成為關注的焦點：無論取消或者延續(xù)，還是采取其他變相措施都將對車市產生重大的影響。而在近期一項調查中，九成多消費者希望在汽車購買環(huán)節(jié)實施減稅，這樣更能夠刺激消費。

中國汽車流通協會副秘書長羅磊在接受媒體采訪時表示，鼓勵小排量車的措施，可以說剛剛開始實施，未來政府會把這一政策作為常態(tài)化政策，當然，減免50%的購置稅未必能一直延續(xù)下去。同時他認為，中國政府可以從日本的經驗中有所借鑒。“在日本所有注冊的小排量車、微型車都能享受稅費的優(yōu)惠，鼓勵國民消費更加