中國產業(yè)發(fā)展研究網訊：2012年2月22日工信部正式對外公布《新材料產業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，工信部預計，到2015年新能源汽車累計產銷量將超過50萬輛，需要能量型動力電池模塊150億瓦時/年。

　　業(yè)內專家分析認為：欲實現工信部規(guī)劃的50萬輛目標并不簡單。按照目前的產銷狀況，如果沒有各地政府的大力推動，達到這一目標有一定難度。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據顯示，2011年國內整車企業(yè)新能源汽車的產銷量雖然有了較大幅度提升，但總量仍然較小。據不完全統(tǒng)計，去年全年產銷量分別為8368輛和8159輛，均未過萬。

　　銷量的慘淡并未打消地方政府對新能源汽車的推動熱情，有媒體統(tǒng)計，2012年，各地公布的在行政力量推動下預計的上路目標總數將近8萬輛，其中，深圳今年預計上路4500輛，合肥、杭州則將這一年度目標推高到逾2萬輛。截止2011年底，示范城市實際運營新能源汽車約1.5萬輛，與國家總體示范推廣目標2.5萬輛有不小差距。2011年11月四部委發(fā)文促行業(yè)發(fā)展，引入對新能源汽車示范推廣城市的淘汰機制，迫于政策壓力，各地推廣新能源的熱情急劇升溫。

　　與地方政府通過采購大力支持相反的是，普通消費者對新能源汽車并不熱衷。中國三星經濟研究院首席研究員劉巳洋稱，新能源汽車在中國面臨關鍵性的轉折點，中國對于新能源汽車的扶持力度已經超過了發(fā)達國家，但除了政府采購之外，中國鮮有私人購買電動汽車。

　　中國新能源汽車的三大核心技術——電機、電控及電池技術積累均落后于日美等國家，中國的示范城市更多目的是在于宣傳與試驗，目前新能源汽車重在研發(fā)而非產業(yè)化。