關(guān)鍵詞一：自主。從1953年7月15日中國汽車工業(yè)起航，自主就是永恒的主題。60年來，從紅旗、解放、東風(fēng)，到奇瑞、長城、吉利，一個個自主品牌的背后凝聚著民族汽車企業(yè)追求自主的努力。值得欣慰的是，汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新能力在不斷加強(qiáng)，但同時也要看到，在核心技術(shù)、品牌影響力方面，自主品牌還遠(yuǎn)不是外資品牌的對手。

　　關(guān)鍵詞二：合資。盡管對于“市場換技術(shù)”至今仍有爭論，但合資對中國汽車工業(yè)發(fā)展的推動作用毋庸置疑。從照貓畫虎式的模仿，到吸收再創(chuàng)新，自主品牌車企從合作對手身上學(xué)到的除了技術(shù)，還有管理模式和思維方法。然而，隨著搶占中國汽車市場速度加快，合資品牌正在以新的方式擠壓自主品牌的生存空間。

　　關(guān)鍵詞三：汽車大國。上世紀(jì)90年代轎車才進(jìn)入普通家庭，十幾年后，中國一躍成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國。今年汽車產(chǎn)銷量很有可能突破2000萬輛，繼續(xù)穩(wěn)坐世界第一。這份成績單的背后，更需要我們清醒看到，汽車大國還遠(yuǎn)不是汽車強(qiáng)國，汽車大國追趕汽車強(qiáng)國的緊迫感越來越強(qiáng)。

　　關(guān)鍵詞四：轉(zhuǎn)型升級。一方面是合資品牌及進(jìn)口品牌拓展低端市場帶來的壓力，另一方面是向上推出中高端產(chǎn)品的能力不足，這是多數(shù)自主品牌車企面臨的困境。如何在日益激烈的市場競爭中保持比較優(yōu)勢進(jìn)而擴(kuò)展領(lǐng)地，這是多數(shù)自主品牌車企必須回答的課題。答案也很簡單，就是轉(zhuǎn)型升級，圍繞核心技術(shù)提升產(chǎn)品競爭力。可以預(yù)見的是，在轉(zhuǎn)型升級過程中，將有一批車企被淘汰出局，但也會誕生世界級的汽車集團(tuán)。

　　關(guān)鍵詞五：新能源。前幾年熱得發(fā)燙的新能源汽車最近冷卻下來。在新能源汽車發(fā)展中，無論是私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策，還是“十城千輛”推廣項目，都發(fā)揮了積極的推動作用，但距離新能源汽車進(jìn)入普通家庭還有很大距離。這其中，既有發(fā)展路線上的分歧爭論，也有技術(shù)上的瓶頸和配套設(shè)施上的不足。值得欣慰的是，政府推動新能源汽車的態(tài)度一直很堅決。如果說，未來中國產(chǎn)生世界級汽車品牌，很有可能是新能源汽車。

　　關(guān)鍵詞六：汽車夢。當(dāng)年毛主席一句“什么時候才能坐上我們自己的小轎車”的期盼，點燃了是中國人的汽車夢。60年來，中國汽車人經(jīng)歷過波折和失敗，但這個汽車夢始終在堅持。對于中國汽車工業(yè)來說，汽車夢就是自主夢，就是強(qiáng)國夢，早日躋身世界汽車強(qiáng)國行列。如今，汽車已經(jīng)走進(jìn)人們的生活，一個個家庭的汽車夢得以實現(xiàn)。而汽車行業(yè)肩負(fù)的責(zé)任也在增加，汽車夢的分量也在加重。