據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2014年地方兩會(huì)中，有12個(gè)省份明確表示將大力發(fā)展新能源汽車。然而，不少網(wǎng)民指出，政策的熱度難以換來有效的市場回應(yīng)，推進(jìn)新能源汽車發(fā)展仍有重重障礙亟待破除：技術(shù)的不成熟、配套設(shè)施的不完善讓購買者望而卻步，地方保護(hù)扭曲了平等競爭原則，進(jìn)一步壓制了市場規(guī)模。

　　新能源車叫好不叫座

　　不少網(wǎng)民表示，面對(duì)能源瓶頸和日益嚴(yán)重的霧霾，發(fā)展新能源汽車是大勢(shì)所趨，但目前技術(shù)不成熟和網(wǎng)絡(luò)不配套依然讓自己不敢做“先吃螃蟹的人”。

　　“想象一下，要在擁堵的快節(jié)奏的城市花30分鐘時(shí)間充電，是多么奢侈的生活。冬天充電要開暖風(fēng)，夏天充電要開空調(diào)，這都是沒有設(shè)計(jì)在內(nèi)的。跑一趟單程30公里的路程都要祈禱不堵車，回到家路邊、車庫都沒有充電設(shè)備，要從樓上拉根電線。這是什么樣的生活質(zhì)量啊!”網(wǎng)民“范鴻飛伊萬”說。

　　網(wǎng)民“小林森田”說“坐在那么大的一塊電池上面，就像在移動(dòng)炸彈上一樣，覺得不安全。而且?guī)资�萬買輛‘電瓶車’，價(jià)位上很難接受。”

　　網(wǎng)民“青春的狼戈”表示，如果補(bǔ)貼政策到位、充電設(shè)施完善、尤其是私家車位旁可安裝固定充電樁，再加上穩(wěn)定可靠的電池續(xù)航能力，電動(dòng)車或許可以很快被接受。

　　地方保護(hù)壓制市場規(guī)模

　　數(shù)據(jù)顯示，國家確定的三批共計(jì)25個(gè)節(jié)能與新能源汽車示范推廣城市，100%都沒有完成所謂的千輛示范工程。

　　有網(wǎng)民認(rèn)為，我國新能源汽車市場發(fā)展現(xiàn)實(shí)與政府強(qiáng)力推行的初衷相差甚遠(yuǎn)，主要是因?yàn)槭袌鲆琅f沒有突破政策和利益的束縛，地方保護(hù)讓本就起步艱難的新能源汽車市場人為割裂成一個(gè)個(gè)固步自封的“城堡”，扼殺了企業(yè)創(chuàng)新精神，扭曲了平等競爭原則，壓制了市場規(guī)模。

　　網(wǎng)民“饒精華-高工鋰電”指出，政府嘴上的熱度總是大于行動(dòng)，目前只有區(qū)區(qū)三四個(gè)城市拿得到補(bǔ)貼;往上，零部件產(chǎn)業(yè)情況慘不忍睹;往下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)稀稀疏疏。若還是以做形象工程的態(tài)度去做新能源汽車推廣，“相去甚遠(yuǎn)”將成為這個(gè)產(chǎn)業(yè)常態(tài)化形容詞。

　　“表面上看，中國新能源汽車市場發(fā)展緩慢是由于電池成本高、銷售價(jià)格貴、充電設(shè)施缺乏，其實(shí)關(guān)鍵原因是地方保護(hù)主義。新能源汽車只能在本地消化，難以賣到其他示范試點(diǎn)城市。”網(wǎng)民“賈新光”指出。

　　網(wǎng)民“墨小小巫”說“中國的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼機(jī)制，迅速滑入地方保護(hù)主義，當(dāng)然有深層制度原因，包括現(xiàn)行財(cái)稅體制和官員政績考核制度等，但更多的與政策制定和執(zhí)行者的市場理念直接相關(guān)，本質(zhì)上還是政府無法遏制自己干預(yù)市場的沖動(dòng)。”

　　利用市場機(jī)制破解難題

　　不少網(wǎng)民指出，要破解新能源汽車發(fā)展中的難題，不能僅靠政策補(bǔ)貼，必須依靠市場的力量，發(fā)揮市場整合資源和自動(dòng)調(diào)節(jié)的作用。

　　“溫室里長不出參天大樹。以‘扶持自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)’為名插手新能源汽車市場，不僅扶持不出真正有競爭力的民族企業(yè)和品牌，反而嚴(yán)重干擾了市場本身的選擇機(jī)制，最后受損的是整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)和公眾利益。政府的責(zé)任是開辟公平公正的市場，讓市場決定誰是勝者。”網(wǎng)民“一般不挖滿”說。

　　全國人大代表蔡繼明建議，要降低電動(dòng)汽車門檻，讓大量中小企業(yè)特別是民營企業(yè)獲得研發(fā)電動(dòng)汽車的資質(zhì)，用市場機(jī)制破解新能源汽車難題。全國人大代表何寄華認(rèn)為，只有通過市場的方式進(jìn)行引導(dǎo)和支持，才能破解推廣新能源汽車的瓶頸。

　　(記者　班娟娟　整理)