據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在22個(gè)中西部省市中，由于重慶、成都、武漢、長(zhǎng)沙4個(gè)城市已建成了相當(dāng)規(guī)模的整車(chē)和零部件生產(chǎn)基地，且當(dāng)?shù)仄��?chē)市場(chǎng)消費(fèi)潛力巨大，已成為車(chē)企眼中的新寵，4個(gè)城市對(duì)汽車(chē)項(xiàng)目的爭(zhēng)奪也逐步升溫。

　　西部市場(chǎng)的潛力有多大，很大程度上取決于車(chē)企投資決心的大小。日前，一汽-大眾、北京現(xiàn)代、神龍汽車(chē)等車(chē)企先后傳出新建工廠的消息，而新工廠的地址也不約而同地選擇了中西部城市。隨著多家跨國(guó)車(chē)企西進(jìn)戰(zhàn)略的陸續(xù)公布，位于中西部的二三線市場(chǎng)很可能會(huì)被合資品牌蠶食，留給自主品牌的市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越小。

　　合資品牌新增產(chǎn)能的消息不斷，一汽-大眾將在武漢建立其在華的第五家工廠，產(chǎn)能60萬(wàn)輛，前期投入約80億元，生產(chǎn)車(chē)型為自主品牌“開(kāi)利”以及即將打入中國(guó)市場(chǎng)的一汽-大眾SUV。北京現(xiàn)代第四工廠也有消息傳出，廠址基本敲定落戶(hù)重慶，產(chǎn)能30萬(wàn)輛，這意味著北京現(xiàn)代首次向中西部挺進(jìn)。神龍汽車(chē)第四工廠已被提上日程，新工廠有望落戶(hù)成都。

　　隨著合資品牌在中西部市場(chǎng)的布局逐漸完善，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額出現(xiàn)大幅下滑，主要原因是在中級(jí)和緊湊型轎車(chē)這個(gè)最大細(xì)分市場(chǎng)中，處于優(yōu)勢(shì)的三四線市場(chǎng)渠道也逐漸被合資品牌所擠壓，自主品牌在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)可謂節(jié)節(jié)敗退，從二線城市退到三線城市，再退到四五線城市的西部地區(qū)，自主品牌在中西部市場(chǎng)一直存在區(qū)域優(yōu)勢(shì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

　　投資項(xiàng)目享受優(yōu)惠政策使得汽車(chē)企業(yè)對(duì)在中西部發(fā)展充滿信心，但隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各路車(chē)企在中西部城市遲早會(huì)進(jìn)入短兵相接階段，中西部新一輪的汽車(chē)圈地值得期待!