由于價位低，油耗小，再加上受益于2009年至2010年間曾經(jīng)實施的1.6L及以下排量車購置稅減半和“汽車下鄉(xiāng)”政策的扶持，微車一度受到五六線汽車銷售市場的追捧。然而隨著汽車下鄉(xiāng)政策的逐步退出，1.6L及以下的汽車難以再言優(yōu)勢。

　　汽車營銷專家張志勇說，微車主要優(yōu)勢在于價格低廉，更貼近五六線汽車消費者的購買能力。不過隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，以及越來越多的汽車企業(yè)向五六線市場進(jìn)行產(chǎn)品和渠道布局，微車的價格優(yōu)勢已經(jīng)微乎其微，因此，受到的沖擊也越來越明顯。面對僅比微車價格高出數(shù)千元、甚至同等價位的家庭轎車，更多消費者則傾向于選擇更加舒適、更加體面的轎車車型。

　　微車銷量下跌近一成

　　這兩年微車市場的下行走勢越來越明顯。2013年，我國微車市場銷量累計158.73萬輛，比2012年的175.64萬輛下降了9.6%。

　　龐大汽貿(mào)集團(tuán)股份有限公司佳寶大區(qū)總經(jīng)理蔡成軍說：“自2012年開始，微車的銷售數(shù)量萎縮程度在每年5%—10%左右。”

　　獨立汽車分析師賈新光指出，去年五菱宏光、長安歐諾被納入狹義乘用車統(tǒng)計范圍，微車市場容量急劇縮小。而如果五菱宏光和長安歐諾依舊在微客市場統(tǒng)計范圍，微客市場去年銷量將實現(xiàn)2.9%的微幅增長。

　　張志勇表示，微車生產(chǎn)企業(yè)及車型市場在2013年表現(xiàn)一般也造成了微車市場的整體下滑。2013年，微車市場銷量前十企業(yè)依次是上汽通用五菱、長安汽車、東風(fēng)小康、北京汽車、吉林汽車、力帆汽車、奇瑞汽車、海馬轎車、吉奧汽車和哈飛汽車。

　　在這些微車銷量前十企業(yè)中，北京汽車、力帆汽車、吉奧汽車和奇瑞汽車實現(xiàn)了銷量的增長。得益于新車銷量帶動，前三家企業(yè)增幅均超100%。三者中表現(xiàn)最好的是北京汽車，去年微車銷量突破十萬輛，達(dá)10.95萬輛。奇瑞汽車去年微車有近兩成的增長。

　　而其他六家微客企業(yè)銷量均下滑，其中哈飛汽車下滑幅度高達(dá)63.6%。其次是海馬轎車，降幅是48.0%，下跌近五成。上汽通用五菱的微客車型中由于在統(tǒng)計中少了五菱宏光，去年銷量下跌7.5%至82.88萬輛，但市場份額依然保持在52.2%的高水平。長安汽車排名第二，2013年微車銷量是30.68萬輛，下滑了28.6%。排在第三的東風(fēng)小康2013年微車銷量是17.34萬輛，下滑了10.7%。

　　市場、政策雙疲軟

　　造成微車市場下滑的原因是多樣的。

　　首先，微車的主要消費市場集中在五六線市場。隨著近幾年我國城鎮(zhèn)化推進(jìn)，五六線市場的消費能力也越來越高。在張志勇看來，價格已經(jīng)不是五六線市場消費者買車的首要考慮因素，相應(yīng)提升的是消費者對品牌、性能等的關(guān)注。

　　而隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)和越來越多的汽車企業(yè)向五六線市場進(jìn)行產(chǎn)品和渠道布局，微車的價格優(yōu)勢已經(jīng)微乎其微，受到的沖擊也越來越大。面對僅比微車價格高出數(shù)千元、甚至同等價位的家庭轎車，更多消費者傾向于選擇體面許多的轎車車型。在五六線市場，汽車已經(jīng)成為流行的“陪嫁品”，消費者的攀比心理在一定程度上也進(jìn)一步加劇了微車市場的萎縮。

　　其次，政策性的沖擊也給微車市場造成了不少影響。

　　石家莊等城市在某些路段已經(jīng)開始限制售價在2萬-4萬元低端微車的行駛，從而在一定程度上縮小了它的使用范圍。張志勇認(rèn)為，隨著城市交通擁堵狀況的加劇，這種限行政策以及限行范圍極有可能會越來越多，這也必然加劇微車市場的萎縮。

　　此外，微客市場消費透支也是其銷量下滑的部分原因。在2009年-2010年間曾經(jīng)實施的1.6L及以下排量車購置稅減半和“汽車下鄉(xiāng)”等政策的刺激下，微車一度受到五六線城市汽車銷售市場的追捧，微車市場銷量高幅增長。而隨著刺激政策的退出及市場的提前消費等影響，近三年微車市場連續(xù)大幅下跌。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示：“前幾年的汽車下鄉(xiāng)政策，提前消耗了一部分兩用型汽車消費潛力，而當(dāng)時購買的微車現(xiàn)在尚未進(jìn)入更新期，這兩方面因素疊加，一定程度上造成當(dāng)前五六線城市微車市場增長乏力。”

　　轉(zhuǎn)型深耕細(xì)分市場

　　不過，當(dāng)下微車市場的萎縮，并不會導(dǎo)致微車市場在五六線城市汽車市場上的整體淪陷，只要改良產(chǎn)品，不僅可以與渠道下沉的中高檔合資汽車品牌形成對抗，甚至可能改變消費者通常對微車的定義。因此，微車不一定就是低端車。

　　張志勇認(rèn)為：“微車廠商可以進(jìn)一步細(xì)分市場，針對不同用戶開發(fā)專門的微車產(chǎn)品。”他還指出，現(xiàn)在微車消費者已經(jīng)不再局限于低端用戶，城市中一些追求時尚和潮流的年輕人也已成為一個不可忽略的群體。

　　由于政策調(diào)整以及人們消費水平的提高可能對微車市場造成的影響，也有微車企業(yè)將目光投向了中高端微車市場，以改變自身的定位。汽車分析師賈新光舉例說，上汽通用五菱對五菱宏光進(jìn)行了產(chǎn)品改良，將微車車身加長，使得車內(nèi)空間變大，市場銷售上升明顯，而改良慢的微型車，其銷售必然受到影響。

　　此外，微車品牌由于長時間在五六線市場耕耘，在一定程度上會形成自身的忠實用戶，而且其在五六線市場銷售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)上也更為成熟。張志勇指出，這些都是微車企業(yè)對抗中高檔汽車渠道下沉和謀求發(fā)展時，不可忽略的重要優(yōu)勢。