提要:從數(shù)月來(lái)汽車集團(tuán)企業(yè)的銷量走勢(shì)看,上汽和東風(fēng)已經(jīng)牢牢占據(jù)前兩位,優(yōu)勢(shì)地位明顯,而處于第三的一汽地位岌岌可危,銷量?jī)?yōu)勢(shì)很微弱,被后面緊跟的長(zhǎng)安和北汽覬覦,后兩強(qiáng)在自主品牌建設(shè)上力度大于一汽,投資點(diǎn)和增長(zhǎng)點(diǎn)更多,因此,一汽極有可能被長(zhǎng)安超越。

　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車北京4月16日訊(記者 楊昕艷)3月天氣逐漸回暖,車市競(jìng)爭(zhēng)卻硝煙彌漫,不少車企都有重磅新車搶灘登陸。在前十家生產(chǎn)企業(yè)銷量排名中,上汽和東風(fēng)毫無(wú)懸念的占領(lǐng)了狀元和榜眼的位置,但是探花之爭(zhēng)卻顯得格外火熱。

　　依據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù),3月份,第三名的一汽銷量為28.21萬(wàn)輛,第四名長(zhǎng)安銷量為25.18萬(wàn)輛,僅僅3萬(wàn)輛的差距遠(yuǎn)沒(méi)有第一名的上汽和第二名的東風(fēng)的優(yōu)勢(shì)明顯。而且居于第五名的北汽銷量為22.53輛,與第四名的長(zhǎng)安的差距不到3萬(wàn)輛。

　　再來(lái)回溯縱觀2月份前十家生產(chǎn)企業(yè)的銷量,排名第三的一汽銷量為20.02萬(wàn)輛,第四的長(zhǎng)安為17.78萬(wàn)輛,第五的北汽為14.85萬(wàn)輛。第三、四、五名的排名,與3月份何其相似?長(zhǎng)安同樣比一汽少了不到3萬(wàn)輛,北汽同樣少于長(zhǎng)安不到3萬(wàn)輛。

　　從數(shù)月來(lái)汽車集團(tuán)企業(yè)的銷量走勢(shì)看,上汽和東風(fēng)已經(jīng)牢牢占據(jù)前兩位,優(yōu)勢(shì)地位明顯,而處于第三的一汽地位岌岌可危,銷量?jī)?yōu)勢(shì)很微弱,被后面緊跟的長(zhǎng)安和北汽覬覦,后兩強(qiáng)在自主品牌建設(shè)上力度大于一汽,投資點(diǎn)和增長(zhǎng)點(diǎn)更多,因此,一汽極有可能被長(zhǎng)安超越。

　　“小三”頭名競(jìng)爭(zhēng)者——長(zhǎng)安集團(tuán)

　　日前,長(zhǎng)安汽車發(fā)布了2014年Q1業(yè)績(jī)預(yù)告,凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)237%-273%。2014年一季度公司業(yè)績(jī)超預(yù)期,原因包括:長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)和長(zhǎng)安鈴木業(yè)績(jī)?cè)鏊俑哂陬A(yù)期;自主品牌乘用車業(yè)務(wù)減虧超預(yù)期;營(yíng)業(yè)外凈收入有較大增長(zhǎng)。

　　另外,長(zhǎng)安集團(tuán)自主乘用車銷量結(jié)構(gòu)逐漸向盈利能力強(qiáng)的逸動(dòng)、致尚XT、悅翔和CS35轉(zhuǎn)移,產(chǎn)品銷售結(jié)構(gòu)上移,帶來(lái)公司自主品牌業(yè)務(wù)減虧,而且還推出了新車CS75,從目前的反饋來(lái)看,CS75的銷量前景十分樂(lè)觀。

　　長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安鈴木及江鈴控股等多家企業(yè)均處于上升期,加之自主車型結(jié)構(gòu)優(yōu)化,多家公司業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)將促進(jìn)長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)更加強(qiáng)勁和確定。

　　2013年底,長(zhǎng)安還成立了商用車事業(yè)部,這種重點(diǎn)突破全面開(kāi)花的方式也為長(zhǎng)安集團(tuán)走的更遠(yuǎn)奠定了基礎(chǔ)。3月25日,長(zhǎng)安新奔奔在成都正式上市。作為傳統(tǒng)微車企業(yè),長(zhǎng)安微車一直有著不錯(cuò)的口碑,此次新奔奔更是定位精品,勢(shì)要超越新賽歐。

　　盡管旗下的昌河最終離長(zhǎng)安而去,哈飛效益不好裁員也被外界所關(guān)注,對(duì)長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)是心頭之痛,但因在兼并此兩家企業(yè)的時(shí)候,它們都下行運(yùn)行,銷量也并不是很大。如今昌河剝離出去,對(duì)于長(zhǎng)安的整體影響,其實(shí)并不是很大。

　　倒是長(zhǎng)安自主品牌乘用車成為其增長(zhǎng)的主力,這對(duì)長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)分量很重,加之長(zhǎng)安有龐大的微車底子,雖然被五菱老早就趕超,但它仍是微車?yán)隙?加之長(zhǎng)安福特等新產(chǎn)品的引入不斷提升銷量,總體來(lái)說(shuō),長(zhǎng)安集團(tuán)的勢(shì)頭不錯(cuò),極有可能乘勝追擊,超越一汽,晉升第三。

　　“小三”競(jìng)爭(zhēng)后起之秀——北汽集團(tuán)

　　按照目前競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),北汽一直落后于長(zhǎng)安集團(tuán),處于第五的位置,它只有超越長(zhǎng)安集團(tuán),才能再談爭(zhēng)“小三”。

　　但是近年來(lái)北汽重拳出擊,大施手臂,動(dòng)作頻頻,尤其將長(zhǎng)安旗下的昌河收歸己有,進(jìn)一步拉近與長(zhǎng)安的距離,雙方單月銷量?jī)H在3萬(wàn)輛左右,

　　早在2009年3月,《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》發(fā)布之時(shí),我國(guó)就形成了 “四大四小”的汽車格局。北汽集團(tuán)雖然劃歸在“四小”集團(tuán),但一直沒(méi)有放棄追趕長(zhǎng)安的步伐。

　　而2013年,北汽集團(tuán)以8000萬(wàn)元取得昌河汽車70%股權(quán),江西國(guó)控持有剩余的30%股份。目前昌河擁有景德鎮(zhèn)、九江兩個(gè)基地30萬(wàn)臺(tái)整車產(chǎn)能和15萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能,如果昌河經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)好,將給北汽沖擊“小三”帶來(lái)不小的幫助。

　　除了借用薩博平臺(tái)打造紳寶品牌和國(guó)內(nèi)幾項(xiàng)大手筆收購(gòu)之外,徐和誼還親自策劃了北汽與戴姆勒深度合作的路線圖。3月28日,徐和誼赴德參加北汽與戴姆勒擴(kuò)大合作的簽字儀式,這是北汽擴(kuò)大國(guó)際合作的新路徑。

　　從“北現(xiàn)速度”到“福田奇跡”,北汽集團(tuán)用事實(shí)告訴了人們,有一種增長(zhǎng)叫“北汽模式”。

　　長(zhǎng)安的微車和北汽的商用車正在朝著愈加穩(wěn)固的方向發(fā)展。

　　要保“小三”,一汽亟需新的增長(zhǎng)點(diǎn)

　　一直在摸索,尚未尋找到自己特色發(fā)展領(lǐng)域的一汽,著實(shí)面臨著不小的威脅。

　　目前,一汽更換夏利掌門人,寄望重整夏利,自主品牌一汽奔騰的爬升困難,雖然SUV產(chǎn)品X8為奔騰增色不少,但數(shù)款轎車銷量平平,歐朗又幾欲失敗,紅旗還談不上銷量貢獻(xiàn),一汽商用車的增長(zhǎng)點(diǎn)同樣乏力,解放中重卡雖然穩(wěn)定,但是為集團(tuán)企業(yè)銷量貢獻(xiàn)很大的微車,一汽雖然起步早,但佳寶卻早早地處于半死不活的狀態(tài),輕型卡車云南和吉林的銷量,也難以對(duì)北汽的福田、江海、東風(fēng)等構(gòu)成威脅,銷量差距很大,

　　單純依賴大眾、奧迪、豐田的合資,顯然不是長(zhǎng)久之計(jì),如何尋找到適合自己發(fā)展的新領(lǐng)域,尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn),是一汽亟待解決的問(wèn)題。只有走出了具有一汽特色的發(fā)展道路,一汽才能保住“小三”之位,沖擊榜首。