在國外，300%左右的整車配件零整比是最常見的。而在國內(nèi)市場上，這個系數(shù)動輒超過500%，尤其是外國車企牢牢控制著零配件供應(yīng)渠道，大幅抬高零配件定價，在汽車售后維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)攫取超額利潤。國內(nèi)汽車市場的積病顯然尚不只如此，而是獅子大口幾乎遍布整個行業(yè)。

　　就整車價格來講，國內(nèi)進口車和合資汽車價格畸高，高檔進口車的利潤甚至高出國際平均水平的30%左右。業(yè)內(nèi)人士將其歸因成稅費高和“錢多人傻”，但是，即使以排量4.0升以上的稅額最高車型測算，一款進口車應(yīng)繳稅額為車價的1.4375倍，而市場上很多車型價格3倍于國外同款產(chǎn)品。

　　進口車暴利掘金，國產(chǎn)車也并未善待消費者。整車行業(yè)在國外是競爭較充分的行業(yè)，一般而言，3%的利潤率已相當(dāng)不錯。但去年幾大國產(chǎn)車企的利潤率多保持在10%左右，有的甚至更高，乃至有機構(gòu)預(yù)測，某國產(chǎn)車企將成為全球利潤率最高的車企，超過法拉利。與此相對應(yīng)的是，不久前質(zhì)檢總局表示，一些車企刻意隱瞞缺陷，目前還有相當(dāng)數(shù)量的車企從未開展過召回。

　　由此可見，我們的汽車市場和產(chǎn)業(yè)，不僅患上了嚴(yán)重的“富貴病”，也積累下了先天不足的病灶。車企磨刀霍霍，只剩下消費者被動挨宰，喪失了基本的知情權(quán)和議價權(quán)。

　　這樣的市場既不利于充分的公平競爭，從而保護消費者利益，也不利于國內(nèi)車企的技術(shù)升級與進步。如果不想重蹈鋼鐵產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、技術(shù)升級遲滯不前的覆轍，汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整就已迫在眉睫。