3月份的中國汽車市場轎車累計銷量為1094472輛,同比增長5.7%,SUV累計銷量306914輛,同比增長30.9%。SUV市場繼續冠絕其他細分市場,延續著高增長。那么轎車、SUV市場哪些產品表現好哪些表現較差呢?

　　本月中國經濟網汽車頻道執行主編裴達軍推出《車市裴聊》,為您做簡單點評:

　　表現較好的轎車:轎車銷量前四延續此前態勢,均來自大眾品牌,讓人有點hold不住:

　　新朗逸:32667輛。位居轎車銷量第一,如果將同平臺的朗境、朗行算在內,朗逸平臺月均在5、6萬輛,上海大眾強大的平臺折騰能力,讓其他車企的A級車競爭蒙羞。

　　捷達:27928輛。相比新桑塔納24409輛的銷量,捷達在3月份位居整個轎車銷量第二,讓其他主打A級車的企業有口難辯。捷達桑塔納的全新換代后,主銷產品價格在8、9萬元,繼續阻擊著很多自主品牌向上的腳步,如此自主干不過捷達桑塔納,那是中國汽車品牌的悲哀。

　　速騰:26585輛。A+級車市繼續扮演王者地位,速騰幾乎都成了街車,可以成為車企研究的范本,當初的簡配詬病幾乎煙硝殆盡,速騰為買不起邁騰、帕薩特,又嫌棄寶來朗逸的消費者,提供了一個最佳選擇。

　　帕薩特:26387輛。中高級車沖入轎車銷量前十,帕薩特已經很多次了,它和邁騰的競爭相生相克,又因公車之不菲銷量讓它往往領先邁騰。

　　軒逸:26261輛。大眾品牌之后第一個進入銷量前十的其他品牌。軒逸新款推出后,先冷后熱,逐步爆發,空間卻很大,座椅舒服,省油,價格遠低于天籟但被喚作“小天籟”。

　　表現較差的轎車:熱門轎車表現差,才在點評之列:

　　艾瑞澤7:2888輛。作為奇瑞戰略轉型的力作,不到3000輛的銷量,不足以證明奇瑞轉型成功。

　　銳志:2974輛。即將推出全新產品,銳志銷量并不意外,當然,平時在中高級車競爭上,銳志也沒沖起來,運動型的定位偏愛小部分消費者。全新銳志是證明自己的又一次機會。

　　速派:2988輛。昊銳搖身一變成速派,但并沒有拉動銷售。老款昊銳是斯柯達引入的最高級別的車,但在中高級車市扮演著陪襯角色,斯柯達寄望新款速派翻身,現在看來這個期望有點高,品牌力大大限制了斯柯達速派。

　　表現最好的SUV:格局未變,強者恒強:

　　哈弗H6:25082輛。單一產品冠絕SUV市場,長城哈弗3月力壓合資品牌SUV產品,占SUV市場1.6%的份額,哈弗H6長期穩定的銷量,讓其他自主品牌艷羨。

　　途觀:20378輛。持久熱銷,途觀之所以維持高銷量,它集中了中國消費者對城市SUV的各種需求和期待:品牌、價格、外觀、面子,它的成功是綜合型成功。

　　CR-V:14813輛。3月跌落至不到1.5萬輛,被最大對手途觀甩開,應該不是產品的原因,而是終端鋪貨、競品的分食,翼虎、豐田RAV4對CR-V的蠶食不可小覷。

　　IX35:12583輛。推出新勝達后,IX35提高性價比,讓很多喜歡合資品牌SUV但不愿付多錢的消費者購買了IX35。起亞的智跑獅跑,其實可以學學,找準誰是消費者。

　　表現較差的SUV:關注度較高的熱門SUV但表現差,才是點評之列:

　　帕杰羅勁暢:439輛。希望廣汽三菱需要好好做好營銷,三菱品牌在中國如果想獲得較大市場,目前受限的因素太多。

　　野帝:1689輛。上海大眾斯柯達引入的令人關注的第一款SUV產品,上市以來沒有爬升上去,個性造型,品牌力或將仍是銷量軟肋。

　　榮威W5:989輛。榮威W5作為自主品牌推出較早、價位達到17萬之上的SUV產品,并沒有得到市場認同,目前榮威在打基礎,二代SUV產品榮威或將改觀。

　　納智捷大7SUV2.2T:1720輛。顯然沒在東風裕隆的預期之內,即將上市的緊湊型的優6 SUV,或將是東風裕隆真正沖擊SUV市場的產品。(中國經濟網汽車 裴達軍)